近年来，在全球经济数字化发展趋势下，互联网货运平台正逐步成为道路货运市场发展的新引擎。
通过网络货运平台，货主可以在线发布货源信息，物流公司可以在线竞标，货物的运输和配送也可以实现在线跟踪和管理。这种模式不仅提高了物流效率，还降低了物流成本，为企业和消费者带来了更好的服务体验。
网络货运的发展也带动了物流行业的转型升级。传统的物流企业开始加强信息化建设，推出在线物流服务，以适应市场需求。同时，一些新型物流企业也涌现出来，它们以互联网技术为核心，提供更加便捷、高效的物流服务。
总之，网络货运的发展是物流行业转型升级的重要标志，它将为企业和消费者带来更多的便利和机遇。
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网络货运平台特点
目前，我国网络货运市场呈现出以下几个特点：
1.市场规模不断扩大。据统计，
截至2022年底，全国共有2537家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力594.3万辆，整合驾驶员522.4万人。全年共上传运单9401.2万单，同比增长36.0%。
2.行业竞争激烈。网络货运市场涉及到物流、电商、金融等多个领域，竞争非常激烈。各大企业都在通过不断创新和提升服务质量来争夺市场份额。
3.服务水平不断提高。随着技术的不断进步，网络货运企业不断提升服务水平，推出了一系列便捷、高效、安全的物流服务，如智能化仓储、快递配送、跨境物流等。
4.政策支持力度加大。政府出台了一系列政策，支持网络货运企业的发展，如加强物流基础设施建设、推进物流信息化、优化物流服务等。
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网络货运现存问题及发展建议
总的来说，网络货运市场前景广阔，但也存在一些问题，如部分平台利用“价格战”抢占市场，拖垮同行、累死自己，毁了价格、毁了市场；利用算法单方面制定接派单规则、抽成比例等，货车司机被算法困住，人为压价、重复收费等问题频现，侵害了货车司机合法权益。特别是部分网络货运平台偏离主营业务，仅依托地方性“税收返还”政策作为盈利点，向上游企业提供增值税抵扣服务。
而且形式最严峻的当属行业合规化问题，针对车辆管控、订单合规方面的异常率偏高，大部分企业在运营上比较疏忽，合规性及真实性没落到实处，另外还存在信息安全问题和法律法规不完善等问题。
在刚前段时间结束的两会中，有专家对促进互联网货运平台企业健康规范发展给提出了相关建议：
一是加快修订完善《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，将暂行办法由行政规范性文件，上升为部门规章甚至行政法规。明确网络货运平台经营许可和线上服务能力认定工作法定程序和条件，从源头上对网络货运平台统一规范；明晰网络货运平台经营行为和禁止性行为，明确平台监督管理职责，让相关部门管理有据、执法可依；
二是针对货运信息交易撮合平台尽快制定出台管理办法。清楚定义撮合平台经营行为，明确撮合平台义务和责任，明晰平台监管部门和职责。同时，建议将信息撮合形成的线下运输活动，纳入平台责任范围，由平台履行信息审核、履约执行监督责任；
三是建立“政府+互联网平台”协同监管机制，充分发挥平台“自治”功能，建立完善道路货运事前事中事后全过程协同监管机制，共建共管道路货运市场定价规则与交易秩序，打造“规范经营才得实利、才能持续发展”的公平竞争环境。
四是支持培育互联网货运平台龙头企业，以平台带动道路货运行业集约化发展，以集约高效的运输组织促进社会物流成本进一步下降。实现货运行业资源开放共享，加快推动货运行业向智能化、集约化和全要素数字化发展。
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网络货运未来走向分析
现如今，网络货运已经成为了货运行业的必然趋势。未来网络货运的走向又将是怎样的呢？
据网络货运平台指南了解，网络货运平台最主要的优势在于整合资源，化解货主、社会零散司机之间的信息不对称。同时，试点企业被允许使用自有增值税发票税控开票软件，按照 3%的征收率代开增值税专用发票；并在发票备注栏注明会员的纳税人名称、纳税人识别号、起运地、到达地、车种车号以及运输货物信息。这为货主、个体司机提供合法有效的增值税发票，解决了物流企业司机发票难以取得，运费难以抵扣，无法进行企业所得税税前列支，税负成本过高的问题。特别是营改增之后，货主对增值税专用发票的需求更大，而网络货运平台的出现恰恰能够解决这一难题
过去，无车承运企业主要有三类参与者：互联网企业、生产制造企业和传统三方物流企业。而根据工商注册数据显示，物流行业注册资金在 300 万及以上的企业有近 70 万家。政策放开的早期，这一群体，尤其是其中众多的传统三方企业，转型成了一大批网络货运平台。
而随着时间的推进，受合规路径、政策环境、资金成本等因素影响，市场主要玩家趋于理性。根据观察，大型央国企、生产制造型企业以及中大型物流企业陆续入场，目前网络货运市场的主要玩家集中在货主、大中型三方物流企业。
对于货主型企业而言：
首先，网络货运平台可以把税务合规路径打通。其次，货主型企业通过自建物流平台，触角可以直达终端。过去，大宗生产型企业都是通过中间的贸易商完成销售的。讲的极端一点，他们对终端少有触及，甚至不知道货去哪了。第三，借助网络货运走出去，货主型企业有自身业务托底，基本盘较高；因此，他们也在思考是否能从企业物流走向物流企业。第四，数据增维，打通供应链金融。过去企业提供给金融机构的通常是贸易数据，如今再加上物流数据，企业更容易向金融机构证明自身业务的真实性，从而能够获得更多的授信，降低金融成本。
对于中大型物流企业而言：
税务合规的基础上，当前同质化、低毛利（根据中物联统计数据，2020年9月三方物流企业平均毛利率5.4%）的竞争格局下，与货主企业的协同能力、更高效的运力调度能力等，成为物流企业亟待构建的核心竞争力。通过网络货运平台，物流企业可以证明自身效率、运营管理水平显著优于其他企业，比如运力资源的可调度规模、组织效率、能否解决客户全程可视化的需求等。同时，三方物流企业长不大的一大制约因素是资本。
通常，三方物流企业与货主的结算账期能有1-3个月，而与司机之间则是现结，如此就造成运费垫资压力大，且融资渠道不畅的困境。这严重制约三方物流企业的发展。网络货运平台的一个潜在优势，就在于能够尽早实现业务数据数字化。
由此，金融机构有了最基本的风控依据，可以助力物流企业打通融资通道。从深层次来看，网络货运平台的真正价值，正在从单纯的税务合规渗透到企业的运营中去。网络货运平台将会呈现以下发展趋势：
“疯狂扩张”，网络货运平台“野蛮生长”
当前，网络货运（无车承运）平台快速发展，根据交通运输部网络货运信息交互系统的统计，截至2022年底，全国共有2537家网络货运企业（含分公司），同比增长36%。
其中，仅去年第四季度，全国范围内就净增加155家网络货运企业（含分公司）。
从这些数据即可看出，原本是将货主与货运司机联系起来，利用网络技术实现信息实时共享，帮助货主降本增效，同时避免运力空驶的网络货运行业，正在“野蛮生长”。
之所以会出现这一现象，一是因为移动互联网的普及，GPS、物联网等技术的兴起，以及政府对整车运输行业数字化转型的大力支持。
2015年以来，国家陆续发布了《关于印发<网络平台道路货物运输经营管理暂行办法>的通知》、关于推进在线线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》等条例，促进数字货运的发展。
二是数字货运市场潜力巨大。2021年，以在线GTV计，数字货运平台市场规模为4300亿元，预计其以12.0%的年复合增长率增长，在2026年将达到7590亿元。
三是该行业壁垒较低，面对千亿级的市场潜力，越来越多的参与者入局也就成为必然。
但其实经营好网络货运平台，并没有想象中那么容易。
同质化竞争激烈，规模效应难以发挥
网络货运政策出台前，尤其是2018年以前，市场属于一片蓝海。虽然政府推行了无车承运试点，陆续颁布了系列政策，但行业内很多物流企业和运输公司对网络货运了解并不深入，当有的企业率先进入市场的时候，客户会跟随这类企业的发展模式，认为彼此的合作是安全合规的。与此同时，政府也释放了很多政策红利，来帮助企业将运输慢慢转移到网络货运平台上。这也造就了一大批瞄准政策红利才向网络货运方向转化的企业。所以，前期网络货运平台企业业务发展非常迅速，客户增长容易，企业也在追求体量规模化发展。
随着网络货运市场的形成，各方势力涌入，先发优势逐渐消失，市场竞争加剧。如果先进入市场的企业定位不明、经营类型过于相似，则产生低端服务的同质化竞争这时，平台规模效应还难以发挥作用，政府红利政策的取消无疑又给企业增加了压力。很多网络货运平台企业都面临着业务增长困难和客户流失现象。同质化严重，过于依赖政策红利必然面临生存困难。如何结合自身优势条件、融合外部资源协同来合理地利用政策环境探索第二条增长曲线，是多数网络货运平台企业需要考虑的。
市场需要什么样的网络货运平台？
市场经济时代，竞争永远是保持经济活跃的引擎，各行业都需遵守优胜劣汰法则。货运是一个充分竞争的行业，市场容量大，哪个企业想要垄断确实也不太可能。
对于各网络货运平台来讲，谁都有机会，就看你能否抓住关键，寻求“价格战”之外的发展之路。
具体来讲，网络货运平台要意识到一点，那就是需要与司机实现共赢，提升物流效率是关键。
第一，借助地方政府的扶持与奖励，完成传统物流数字化
这里可以借鉴刚刚登陆港交所的路歌的做法。
网络货运平台可以通过数字化运力采购、数字化业务运作、数字化财务结算三个环节，帮助物流企业构建标准化的内外部协同流程，提升全链路管理能力，实现综合成本与服务质量的最优化，推动全价值链的降本增效。
业务运作数字化，具体来讲就是通过网络货运系统，将车辆确认、入场装货、在途运输、到场卸货、回单邮寄的流程从线下搬到线上，使得企业内部各角色交互能力加强，提升内部工作效率。
运力采购数字化，就是要让物流企业“有车”，稳定与车辆的关系，并通过智能算法实现高效采购。同时，通过运力保障服务输出，比如0免赔额的运费保障、货损保障等，增加司机与企业的粘性。
财务结算数字化，打通互联网平台主流支付接口，让线上化、信息化和数字化延伸至运费结算环节，实现运费从申请到结算的可视化。
以具体结算流程为例。司机完成订单后，通过平台拍照上传回单，调度收到信息后，会查看核实电子回单，并一键申请支付单。管理层根据运单、电子合同回单、运费、轨迹等业务联合核查，一键批量审批。
第二，开发多种项目，寻找新的增长点。
网络货运平台要善于开发新的利润增长点，等到物流公司体量增大，用户数据增加到一定程度就可以利用这些真实数据做一些金融服务、后市场服务等。比如，保险、贷款、车辆维护与保修等，为卡车司机提供便利，也可以让自己的品牌多元化发展。
第三，平台要把握好“度”，找到自己的市场定位。
网络货运平台争相逐利无可厚非，但如果没有把握好“度”，而逐渐转向“佣金”平台，那平台与用户之间的矛盾就会不断深化。
因此，网络货运平台企业要强化用户意识，善用规模效应，不能滥用市场优势，必要的时候要为用户让利而非与用户争利。平台要把自身的价值建立在赋能生态链上，找准明确的市场定位，专注细分市场，根据自身优势深度专业化，持续创新商业模式，用差异化的服务来满足用户的需求。
第四，平台要坚持问题导向，切实履行主体责任。
网络货运平台是整合配置运输资源服务的提供者，同时也是行业秩序的维护者，应当履行好责任义务，依法运营，严格管理，筑牢安全防线。
具体来讲，积极与有关部门合作，扩充数据源，对拟加入平台的驾驶人和车辆进行实质性审核；借助人工智能、大数据技术，采取行程录音、行程分享、信息核验卡、偏航介入、AR识货、一键报警、行程位置保护等多项措施，保障司机和货物的安全；定期组织开展针对司机的宣传教育，提高其交通安全意识。
从深层次来看，网络货运平台的真正价值，正在从单纯的税务合规渗透到企业的运营中去。网络货运平台将会呈现以下发展趋势：
- 从结算平台发展到承运平台
某种程度上，网络货运是被市场需求推动成了结算平台，所有企业的刚性需求都是合规地做生意。而随着市场玩家回归网络货运的本质，后续一定是向效率看齐。因此，头部平台有必要将行业风向从结算平台向承运平台引领。而这个过程中，大的结算平台还会持续存在，但也会向承运平台的方向演进。对于小微型企业而言，他们也有税务合规、优惠政策以及效率提升的刚性诉求。网络货运公可打通税务、财务政策路径，物流企业无需资质、共享通道、统一风控、合规保障、按流量计费，可以基于统一风控保障企业合规运营，以及基于大数据的运力、金融、增值服务体系，帮助他们向数字化物流服务商升级。
2.税源回归
网络货运发展的第二阶段重点在税。基于此，业内衍生出一系列的“网红地”。而随着政策环境的稳定，开始与一些地方政府抛出新的观点：税源回归。第三方物流公司的本质是物流解决方案提供商，其具有地域性、垂直化两个基本特征。数据显示，中国排名前15的第三方物流公司收入规模占1.6万亿市场总规模的7%，市场高度分散。税源回归趋势下，不同城市一定会出现本地化的平台。
3.平台生态化
目前来看，网络货运平台主要还是以车货匹配、税筹优化进行盈利，而其想象空间更多集中于平台的生态化建设中。而转化率的多少，取决于客户的粘性。因此，生态化的概念一定程度上也与平台从结算平台向承运平台演进的程度相关。
通过更大规模的“互联互通”持续加大网络的密度，这个过程中对于客户需求的解决程度决定客户对平台的粘性，进而影响 ETC、油气等专项服务的搭建；同时，平台沉淀下来的真实业务数据成为金融机构风控的依据，从而助力平台打通供应链金融渠道。
基于此，平台上的货主、运力、车后市场、金融机构等共同组成平台的生态，为参与者提供更大的价值。
网络货运平台对物流行业的改变，不单单是将业务从线下转到线上，其真正的意义在于它从运营和管理等多角度，改善了物流运输的效率和品质，更为货运市场提供了综合的、全链的增值服务。
展望未来，网络货运行业将迎来更大的发展空间！
