这是达牛行业观察系列的第5期，本文系根据达牛董事长杨少梁于2022年3月17日以《网络货运平台的发展前景以及财税合规趋势》为主题的直播整理而成，因全文比较长，分成上中下三篇进行发布，此篇为中篇。如果您喜欢，欢迎点赞收藏分享给身边有需要的朋友，咨询网络货运解决方案服务请添加19121265951微信或电话沟通。
文稿来源|杨少梁
整理编辑|达牛市场品牌中心
3 网络货运平台的主要商业模式类型以及财税合规风险
（一）商业模式
关于网络货运的商业模式，经历了三个发展阶段。第一个阶段，叫不知道干嘛？最早无车承运人试点的时候，资质审批的路演和评审我们都参加过。评审现场常常是专家不知道问什么，申请企业也不知道提前该准备些什么，主要依赖双方的现场交流情况作出判断。在第二阶段，看到网上有许多文章说，网络货运不等于“开票”。当行业普遍在用“开票”或者“结算”这样的词汇进行表达的时候，也体现了结算业务模式在市场上的普遍性。第三个阶段，网络货运才真正进入到利用平台来服务运输的阶段。
发展到今天，网络货运的商业模式大致可以归结为三类：第一类，在今天依然是市场主流的结算业务模式。第二类，数字货运（确切地说是由结算业务演进到数字货运）。结算业务到数字货运就是一层窗户纸，平台与上游签的是承运合同，支付的资金是运费，区别只是下游的运力是否由平台来调度匹配，如果是，那么就形成了一个真正提供运输服务的场景。模式三，物流批发业务，这里“批发业务”是加引号的。
物流行业有两个刚需，一是进项合规，现在通过结算平台得到了很好的解决，监管的实时性、真实性越来越严，中大型平台的合规性有了一定保障。二是运费垫资的压力。供应链金融讲了很多年，但供应链金融的实现基本都是基于货物、货权质押的金融服务；运输是一种服务交易，除非服务本身已经发生之后，变成应收账款，才有可能变成保理。而物流企业的资金困境恰恰就难在业务发生前或者是业务发生的过程中已经面临大额资金支付需求，物流企业需要即时支付运费给司机，但与上游货主企业之间又有3-6个月不等的账期。在这样的现状下，国内年运输交易额能做到1个亿的都算是骨干物流企业了。其实能做到一个亿是很不容易的，至少需要3000万的自有资金，一年才能周转出一个亿的交易额，而融资渠道又不畅通。所以说今天大量的传统物流企业受制于运费垫资压力，很难做大。
在这种的情况下，网络货运平台型企业有什么样的机会呢？物流公司融资通道不通畅主要问题在金融机构所面对的风控压力和难题。作为金融机构如何实时掌握企业的经营状况，确保每一笔应收应付都是真实发生的、得到委运方确权的，这至关重要。网络货运平台企业的优势在于，业务都是在线上，业务订单在平台上形成了实时的数据，为金融服务的落地提供了基础条件。平台介入交易链条可以形成实时的电子化数据、电子化确权，实现资金闭环运作，这样就给物流金融的落地提供了可行性。这种网货平台企业以资金优势广泛参与第三方交易场景，实现业务的规模化发展的方式，即所谓的“批发业务”，与单一的结算业务模式又在业务本质和业务价值上又形成了一个根本性的区别。
（二）税务合规风险
监管部门的工作重点在于平台运营风险、市场秩序的监督管理，伴随着行业发展，无论是政策还是技术的监管水平都在不断升级强化，包括交通部的SDK也从原来的1.0升级到了2.0。在数据完整性上，对于司机、运单、资金流都有了规范性的要求。因此今天的网络货运平台，是否想实现合规更多取决于经营者的主观意愿，个别企业一味追求利润而对合规的必要性作出妥协，那就是另说了。
另一方面，从已经发生风险的情况来看，无非是进项和销项两方面。尤其是进项的合法抵扣，个别平台利用虚构进项的方式，风险非常大，基本就属于目无法纪，以现在技术监管水平很容易被稽查到的。另外就是销项虚开，虽然网络货运平台在运营风险控制方面的数据完备了，但在综合管理水平、合规机制设计、执行与监控上存在一些差距。比方说，审核人员在运单审核的时候，因为粗心大意，没有注意正常应该8000元的订单，12000元的订单也审核通过了，最终造成销项的虚开，虽然这本质上并不是主观故意的。
小结
关于网络货运税务合规，总结下来一句话：今天的监管环境，系统数据完备的情况下，完全有条件做到合规，就看主观上是否愿意。
4 网络货运平台未来的商业模式演进
（一）未来商业模式演进
第一种结算业务平台。今天已经做到50亿、100亿流量规模的平台，想要突破可能会有点难。首先结算的利润并不是很高，再者单纯的结算业务在国内上市还是比较困难的，因为平台企业始终无法回避企业的盈利来源主要来自政策奖补的事实。因此结算平台以合规切入，未来进一步发展演进为专业的物流行业税务服务平台也算是一种可能的方向。
第二种，表面上是网络货运委托承运关系，事实则是以平台为抓手提供物流金融服务，为物流企业解决运费垫资的大难题。对应前面讲到的物流批发业务，可以作为金融中介，也可以是自己有金融牌照直接提供金融服务。因为平台参与了交易全流程，物流、资金流、发票流、信息流等信息都有了第一手的把握，叠加金融服务这一模式我们认是非常值得探讨的。
第三种，结算平台向数字货运演进。这应该是交通主管部门最乐于看见的一种模式——运营企业利用平台整合社会资源并服务于运输本身，让运输变得高效、可视化、降低社会物流成本。在今天是完全可行的，根据前面的分享，从结算到数字货运具备无缝演进的条件（唯一的区别只是运力是否由平台组织并匹配）。
小结
因此综合来看，相较于传统物流企业的传统运作模式，网络货运所体现出来的完全是一个更高维度上的综合优势，无论是财税、金融，还是运输管理和服务交付本身。物流行业一定是朝着数字化的方向去发展的，而当下的网络货运就是物流数字化的具体实践。
