人类社会的经济形态在经历农业经济、工业经济之后现已进入数字经济时代，今天我们所处的世界正发生着深刻的、革命性的变化，产业数字化成为经济增长的新动能。因此在数字经济的发展浪潮中，企业应该根据自己的行业属性，构建数字化发展的战略模型，实现品牌数字化、营销数字化、管理数字化、运营数字化，以形成持续的发展驱动力。
物流企业向数字化升级或转型的第一步，认识货运的数字化。本文讨论的货运不包括已经形成高度集约化的快递市场。
1 信息化与数字化不一样！
首先信息化的本质是对管理效率的提升，而数字化的核心在于商业模式的重构。以下引用达牛董事长杨少梁在《如何区分数字化与信息化？》里的观点“信息化的目标是为了实现信息的对称，核心依然聚焦在信息本身。典型的信息化案例，办公自动化系统OA，所实现的是组织内部的部门与部门之间，员工与员工之间的内部协同与协作，通过信息的流动来实现工作效率与管理水平的提升。另一个案例是财务管理软件，使用了财务管理软件之后，财务管理工作的效率、准确性、正确性都有了很大的提升。不管是办公自动化系统还是财务管理系统，都是信息化的应用实践，都实现了效率的提升，但并未改变企业的经营逻辑，也就是说信息化应用的实践并没有对企业上下游的伙伴关系产生实质性的改变。
数字化。Gartner的定义：业务数字化是指利用数字技术改变商业模式，并提供创造收入和价值的新计划。这个定义的核心词是改变商业模式，创造了新的价值和收入。因此如何进行商业模式的调整，如何才能有别于过去创造新的价值和收入，即为实现数字化的关键。按照Gartner上述定义的逻辑，数字化需要对业务流程的重新塑造，业务场景进行调整，上下游伙伴关系之间有发生实质性的改变，甚至企业与员工之间的关系都需要被重新梳理定义。最典型的数字化实践的案例，互联网用车平台即网约车平台。在网约车平台出现之前，出行用车一般是打电话预订定出租车，或者路边扬招。在这种模式下，高峰期很有可能是打不到车的。当网约车平台出现以后，关于打车这件事情，发生很大的改变。
首先是打车的模式，从路边扬招变成APP叫车，还可以提前预约好具体的时间、地点，在这整个场景里最具价值的是平台能够就近调配车辆（运力资源），方便了用车人的同时形成了社会运力资源效率的提升。同时顺风车的模式，让开车上下班的人，可以选择加入顺风车的队伍，成为一名顺风车司机，赚取一份额外收入。顺风车司机的临时加入也可以有效缓解下班高峰期用车的紧张程度。
再者是调配机制，平台可以根据流量、路况对价格进行动态调整，完成了在那一瞬间的用车价格的市场发现机制。甚至还可以使用加价插队，获得优先叫车。平台司机的收入被市场需求重新定义了。
网约车平台实现了对社会运力资源进行了更有效率的配置，重新分配了收入机制，实现了商业重构，这就是数字化。从信息化到数字化的迭代跃迁中，数字技术的发展，逐步改变了我们衣食住行的方式与习惯，而由数字化所带来的产业变革才刚刚开始。”
代入物流公司，TMS管理系统是信息化，而网络货运则是数字化。引用《隐形冠军：未来全球化的先锋》作者赫尔曼·西蒙在本书中关于数字化的观点“数字化对企业业务中的方方面面产生影响，改变了需求、供应、流程、组织、商业政策、核心功能和支持功能。”
2 误判数字化的体系性
数字化是一项体系化的工程，包括战略目标、执行策略、盈利来源、营销策略、基础设施搭建（IT系统）。网络货运作为货运数字化的典型业态，企业开展网络货运业务，需要从战略定位、盈利模式、财税筹划、运营管理、营销推广、风控、金融、技术应用与升级等等方面的进行体系构建。其中任一环节的缺失都可能会导致商业上的失败。
从目前观察到的情况失败的或者说遇到阻碍的情况主要有：
（1）因前期调研与评估失误，投入了大量的资金与人力进行系统自研，最后发现自研团队对业务专业度的不足导致系统与业务的适配性不好；或在软件平台外采过程中，极端考虑采购成本而忽视了平台系统对市场的理解度和匹配度，不能支撑业务运营。（关于企业做平台自研的成功率为什么这么低可以关注《数字货运系列五：自研网络货运系统有多难？》，到底应该自研还是外采可以关注《数字货运系列六：从网络货运普及推广的角度，应该鼓励系统的自研还是外采？》）
（2）因为缺乏全盘规划，系统平台做好了，发现不懂牌照申办，或者申办好了牌照因为没有税务筹划导致税负成本过高开不了张；
（3）团队不懂运营实操，无法实现正常的平台化运营以及营销推广不专业无体系致使业务扩张受限，使得企业未能真正借由网络货运实现数字化的升级或转型。
总得来说，每家企业都需要结合自身的资源、能力、客户需求、业务特性充分思考与评估后进行决策与执行，在落地执行中不断调整优化，找到适合企业自身的那一款。
3 网络货运的长期主义
商业在技术的不断进步，产业在不断变革中进化着。根据国务院印发的《“十四五”数字经济发展规划》数字经济作为国家战略推行，精准识别发展趋势、快速跟进，并保持长期主义的思维才可能奠定百年基业。我们认为网络货运的长期主义是关注运输业务本身的提升与优化。用技术创新提升全要素生产率，加快全链业务协同，形成数据驱动的智能决策能力，提升运输企业整体运行效率和产业链上下游协同效率同时优化管理体系和服务模式，提高运输业的服务品质与效益。简单来说，就是充分利用技术赋能，实现运输的降本增效。站在产业发展这样的维度来思考，企业应该抓住机遇顺势而为同时也需要做长期主义的朋友。与发达市场相比，我国物流业的整体发展仍处于快速提升的过程中，具备非常大的发展潜力，而技术的应用，数字经济的大力发展或许可以让我们的物流行业弯道超车。
参考资料：
1.《隐形冠军：未来全球化的先锋》[德]赫尔曼·西蒙 杨一安著
2.《产业数字化促世界经济转型》同济大学国家创新发展研究院副院长石建勋
- 国务院关于印发《“十四五”数字经济发展规划》的通知
