从行业发展的视角看，我国货运的数字化始于车货匹配，全面发展的推动因素则是网络货运政策的实施。网络货运平台解决了物流公司税务合规难题，同时自身也面临着盈利模式不明晰，同质化竞争等发展困境。从事物发展客观规律看，有问题也就有机会。今天聊聊在这场产业革新中，生产制造企业的机会。
1 网络货运迈向常态化
网络货运的诞生和发展大致分成无车承运人试点、网络货运、后网络货运—数字货运。关于网络货运发展历程描述在此不赘述，详见往期文章《行业观察系列|网络货运平台的发展前景及财税合规趋势（上篇）发展历程、制约因素、政策环境、未来趋势》。
抛开网络货运，一种新的技术，新的产品、政策推广向市场，发展轨迹基本都是有迹可循的。按商业发展规律通俗地说就是初始启动期、井喷发展期、成熟期。达牛董事长杨少梁于2020年底，结合Gartner技术成熟度曲线对行业发展预测（见上图）大概为：2020年前的萌发期，2020-2021年膨胀期、2021-2022年低谷期，2023年进入成熟期常态化发展。今天是2022年7月22日，回看网络货运技术成熟度曲线，基本不需要校正。
总的来说，结算平台竞争矩阵形成，以货主企业为代表的绿色力量因提升运输效率的诉求开始入场，并逐渐成为这个细分市场中的主要竞争力量之一。可以确定的是，货运数字化的发展趋势不可逆，行业不可能回到没有网络货运的状态。
2 网络货运企业面临的问题
网络货运平台企业面临的问题主要包括如下几个：盈利模式、同质化竞争、垫资压力，前二者相对更突出更迫切。
盈利模式一直是网络货运平台企业以及准备做平台的企业非常关心问题，但纵观整个行业并没有直接的标准答案。原因在于，网络货运它本质上是一个业务平台、运营管理工具，基础价值是税务合规以及综合运营效率提升，以及由效率提升带来的降本。关于网络货运平台企业的未来商业模式，达牛给出的答案是三种模式：税务服务平台（结算）、物流“批发”平台、数字货运平台。详情参考《行业观察系列|网络货运平台的发展前景及财税合规趋势（中篇）商业模式与财税合规风险》的内容。
网络货运发展早期，平台企业相较于传统物流公司具有相对优势，但当大家都有平台了，这种相对优势也就消失了。同质化竞争体现的是企业的运营能力与管理水平，不同的企业构建自己核心竞争力的方式应该是多样的，同样不存在标准答案。如果用营销与经营的思维来看，物流这样一种复杂的业务，要打造创新性、突破性的竞争优势很难，但企业可以着眼于某一服务细节的改善，流程节点的优化，比方说你能做到客服响应和处理问题的时间限制在一定时间内必需处理完，持之以恒，时间久了就成了企业的特色与竞争力。笔者不是商业管理咨询专家，而物流的管理面临着非常复杂多样的业务场景，仅提供一种思路，不具备指导价值。
网络货运能否真正解决运费金融的难题，综合评估依据是企业增信水平。企业增信的关键在于业务数据的规范化，也就是行业常说的合规。（关于平台合规风险可参考往期内容，网络货运运营系列（二）网络货运企业涉税的三大风险。）实操层强调平台业务数据的物流、合同流、信息流、资金流、发票流五流合一，技术层确保业务数据的真实性。
达牛的解决方案是网络货运平台+物流区块链+智能风控系统。区块链的五大特征分别是分布对等、链式数据块、防伪和联篡改、透明可信、高可靠性。达牛区块链作为网络货运平台的数字化基础设施，借助分布式记账的特性提供数据存证服务，帮助客户实现业务增信。
智能风控管理平台利用大数据和数学建模，针对客户提交的电子运单的真实性进行可信度计算服务，并进行运单的自动审核。可信度计算从信息完整性，地址真实性、车速合理性、运价合理性、在线支付记录、ETC消费记录、电子油气消费、业务平稳性等等维度，充分保证对数据的判断与验证。
与垫资问题关联的另一个问题是受垫资能力影响，大部分平台业务体量值不高，根据效能运输部2021年底的数据，当时全国1965家平台平均运费交易额是1亿元。远未达到，政策制定部门的预期。此外，平台运营还存在着规模效应的问题，及其所导致的综合效率水平不高。
3 从网络货运到数字货运，生产型货主企业的新机会
网络货运到数字货运，表面看是行业的进阶与演变，实则是行业格局的深刻变化。以大型制造业企业、骨干物流企业为代表的行业绿色力量的崛起，开始引领行业走向数字货运。
在这场变革中，生产货主的新机会可以概括为开拓新的业务版块、实现企业物流的降本增效、在未来保持增长。
生产型货主的综合物流特征是始发地和目的地的货运量不平衡、主要是单边运输、地域分布广泛，进而拉高了物流成本。根据公信部发布的《全国企业负担调查评价报告》显示，机械制造业的物流成本费用占全部生产费用的15%-30%，冶金行业的物流成本费用占全部生产费用的35%-40%。
以大型机械设备制造企业为例，集团公司下属工厂通常会由若干家物流公司共同承运，当前的情况是，不管传统物流作业模式还是承运物流公司自建网络货运平台，作为上游的货主企业均无法获取全部运输数据、掌握实际运价、掌控运力资源。因此解决方案的关键点在于，集团成立网络货运子公司，以平台化运营整合公司业务链条上的各类资源，通过交易机制与流程设计实现降本与增效。业务实现层面主要包括：
1.集团通过网络货运平台整合下属所有运输业务进行平台化运营。实际承运方依然是原有合作链条上的物流公司，平台企业为集团下属工厂开运输发票，确保税务合规。税务合规需要有全面、稳定的税务筹划做后盾。
2.通过平台业务运营将运力资源整合到平台上，运输数据也为企业精细化决策提供了依据，如运价制定、路线优化、司机匹配。达牛通过遍布全国的运力网络提供广域智能调度，经测算运费降本最高可达20%。
3.依托集团公司的信用主体评级优势，基于网络货运平台运营数据而设计的运费金融产品，在解决运费垫资问题的基础上可实现资金年化收益12%以上。
4.通过“贸易+物流”的形式，来保证商品直达终端、规避空转、增大企业营收。通过把融资性贸易业务做实，企业可实现营收增加20%-50%。
5.平台系统中司机、载具、电子合同、保险、ETC、油气发票、车辆运输轨迹和司机APP双定位等全要素的物流过程信息，可实现辅助增强企业授信，增加企业授信额度，降低资金使用成本。
6.以数字化的货运平台为基础完善企业信息化架构体系，构建的企业信息生态。横向看网络货运系统与其他各业务单元的ERP、BMS、MES、WMS等业务系统的连接以及数据的回流与交互，促进业务数据化与管理效率。纵向看，生产型货主工厂一般分布在全国各地，平台化的运营将全国运输业务纳入统一管理，企业的资源组织能力获得极大提升。运输全程可视化即是信息生态构建的应用场景之一。
7.关于子公司发展方向，市场上也已经存在优秀对标案例，如美的安得智联以及海尔的日日顺。以网络货运平台为运营载体，充分调动并整合业务资源扩大企业营收，当流量做到足够大。参照近期仓储物流上市企业的市盈率，上市收益非常可观。
市场集中度低，“散乱小”一直是中国物流市场（快递/快运除外）的被广泛诟病的问题，从市场经济组织效率出发，相对地集中，一定程度上可以降低成本提升利润。在这其中大企业的优势在于组合效应，把多个生产和效能环节内部化，从而节省交易费用；通过多角化经营合理组合生产要求，优化资本结构，降低和分散经营风险。
参考资料：
- 《行业观察系列|网络货运平台的发展前景及财税合规趋势（上篇）发展历程、制约因素、政策环境、未来趋势》
- 《行业观察系列|网络货运平台的发展前景及财税合规趋势（中篇）商业模式与财税合规风险》
- 网络货运运营系列（二）网络货运企业涉税的三大风险
- 经济学里的集中与集中度是什么？它们有哪些影响因素？
本文由达牛市场品牌中心张武莉创作，如有错误或不足，欢迎批评指正！如果您喜欢，欢迎分享。
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