目前数字物流行业已走过规模增长时期，正在进入竞争时期的下半场，将更加专注于效率优化、质量提升与服务升级。在新的实践和发展阶段，作为互联网时代的典型代表，数字物流表现出了极其强大的“+”能力：公路专线搭载着中国经济的顺风车，一路高歌，涌现出一大批风起云涌的企业。周边业务也造就了一大批平台类、技术类、金融类企业，为公路运输保驾护航。
如今，零担碎片化和客户C端服务属性的需求越来越明确，快运公司也开始运用他们运输单票重货的天然经验优势来对快递市场进行尝试切入。同样的跨界趋势也发生在干线承运人中，承运人们开始将服务延展至大票零担，与最上游的货主尝试建立更加深度的合作关系。而跨境物流中，海外仓公司也在不断拓展专线等补充业务产品，为不同货物属性的客户提供全套跨境运输解决方案。可见公路货运发展至今，伴随着宏观经济也已然到了个瓶颈或者是十字路口，如果再按照过去的玩法去看待市场的话，大部分公路运输型企业货源结构单一，网络管理能力稀缺、必然被淘汰。
数字物流解锁的运营模式
面对不同的业态，数字物流能够很好地与不同业务模式相融合，帮助传统的三方物流、大宗物流、城市配送、干线运输等完成数字化升级转型，同时还吸引众多货主企业、生产制造业等，构建数字化物流管理体系，进而向供应链上下游拓展，加快生产制造业的供应链数字化进程；同时，数字物流充分发挥其信息化、数字化、智能化特性，在物流业务的管理中实现信息共享协同，外部资源对接，资源集约化利用，业务流程可视化管控，智能化运输调度等，大大提升了物流管理效能。数字物流因其具备以上诸多特点，使其能够在实际的运营实践中，被不同的运营主体开发出多种模式：
1、传统物流+数字物流
在过去货源信息不对称、车辆信息供过于求的情况下，传统物流企业依靠服务品牌质量和行业影响力主导物流行业，在数字物流时代，这些传统物流企业也成为了向数字物流转型的中坚力量；传统货代企业也受政策以及技术升级的影响，寻找新的发展升级方向，而数字物流正是一种能够满足其需求的新业态。
2、信息技术+数字物流
信息技术（如大数据和云计算等）的发展，给了聚焦细分领域的互联网企业发展数字物流业务的绝佳机会。“互联网+”在近十几年的时间内，创造了翻天覆地的变化，在物流领域也不例外，在数字物流这片新的蓝海，也吸引了诸多信息技术企业主体的进入。信息技术企业介入数字物流的优势在于技术和运营经验，此类企业能够发挥信息技术、网络技术、大数据等技术优势，以数字智能解决物流业务中的实际问题，大大推进物流数字化的进程。而此类主体丰富的互联网平台运营经验，也推动了数字物流平台的飞速发展。
3、合同物流+数字物流
《2020年度中国公路货运CEO调查报告》显示：合同物流其收入和利润出现了双双下降的趋势。其原因包括：受疫情影响生产领域物流需求放缓，行业同质化竞争严重，客户的物流服务要求越来越高等等。种种数据表明，合同物流到了寻求差异化竞争和服务质量优化的阶段。绝大多数的合同物流企业都在加强物流信息化投入，他们首先关注的是供应链管理与优化，然后是面向下游的运输追踪系统。而这些需求，与数字物流所具备的特征可以说非常吻合。
4、物流园区+数字物流
物流园区是物流几大构成要素的聚集地，是\”通道+枢纽+网络\”物流运行体系的重要组成部分，匹配丰富的线下资源优势，具有大量的货物及车辆资源，是地区物流枢纽。随着物流行业数字化程度也越来越高，各大物流园区也都相当重视物流枢纽的数字化建设，以充分发挥数字化的内生动力，使物流园区高效运作。以数字物流为代表的信息化组织管理系统通过数字化调度，打通多种运输资源，实现全程可视化跟踪，提高资源有效利用率，降低中转仓储堆场占用，极大地提升了物流园区的管理调度效率。
5、大宗运输+数字物流
大宗运输企业的关注重点往往在于：充足的运力保障、高效的调度组织、运输过程的可视化管控等。在2022全国大宗商品智慧物流生态链发展大会上，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付站在大宗商品供应链的角度，指出我国大宗商品供应链的3个显著特点：供应链条长，且各环节关联紧密；信息化程度普遍不高，效率较低；产品流向单一，回程货配货难。并肯定了数字物流为大宗商品运输提供的智慧化解决方案。
6、货主+数字物流
近一两年，越来越多的货主企业纷纷布局入场数字物流。货主企业本身拥有大量稳定的货源，可以以此为优势吸引大量的社会运力。同时通过数字物流平台合规解决开票及税务问题。此外，数字物流平台对于货主企业的吸引力还在于它具备优秀的管理能力，能够为货主企业提供高效的物流解决方案，通过运力开发、调度组织、在途监控等，对物流流程及业务数据进行高效管理，提升货主企业的物流管理水平。同时，通过数字物流平台可拓展油气、ETC、维修保养、金融保险、油品等增值服务，产生更多的增值收益。
发挥数字运输的稳舵作用
全链协同，动态风险防控，我国产业链供应链可能存在的风险问题主要表现在六个方面：要素资源短缺、循环畅通受阻、产能短缺过剩、环节链条断供、产业对外转移、对外贸易摩擦。企业供应链风险防控需要从要素资源供应、循环物流、产能调节、生产协同等方面来着手。其中需要关注： 供应链物流管理：物流是供应链中的一个重要的环节，物流的畅通与否和效率高下，影响着上下游企业的生产经营，以及末端的销售配送，其影响力在疫情期间表现得非常突出。中国物流与采购联合会副会长蔡进在《数字经济与物流、供应链的创新发展》中说：通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提高效率、降低成本。通过数字化赋能，来实现组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把物流成本降低到一个最为合理的水平。
运输全链条协同和可视化：随着企业信息化建设的不断深入发展，协同已不仅仅局限于企业内部各部门之间信息、资源、业务的协同，而是要将客户、供应商、分销商和其他合作伙伴纳入进来，实现更大范围的信息、资源、业务的协同。优秀的供应链协同管理，能够可视化地把控市场需求变化，敏捷地进行需求预测修正、订货批量决策、价格波动、库存平衡和应对环境变化，有效把控生产、供应、库存管理和市场营销的不稳定性。数字化供应链平台，帮助企业通过对供应链上各个环节的数据进行实时获取与分析，更好地支撑企业进行前瞻性的决策，从而更精准、更敏捷地把握市场先机，及时调整业务，保障企业获得最大收益。
数字物流是如今物流行业的最优选择，可以针对特有的业务场景要求，数字物流平台能够以平台化方式打造优质运力池，提供运力车辆保障；高效进行调度组织，提升业务组织效率；通过平台进行运输过程透明化管控，同时对业务数据进行分析，对业务流程进行优化，使运输能够更精细化掌握自身的运输成本、时效。
