物流货运行业目前现状：
一、迭代升级。2005至2020年期间，货量增长了4倍；重卡数增长了5倍，单车日均行驶里程从300km增长到600km。通过对数据的综合分析我们发现，在货量增长了4倍的情况下，运力却增长了10倍——运输行业进入微利的发展状态，行业发展的迭代升级已成必然趋势。
二、个体经营模式。目前有近9成的公路运输经营主体为个体工商户。
三、公路货运为主导。目前物流公路货运量占比为77.81%，远超水运和铁路运输。
四、2020年全国社会物流总额300.1万亿元，按可比价格计算，同比增长3.5%。
物流企业发展困境的中，物流公司存在进项抵扣不足这个普遍的问题，主要包括进项不足和抵扣不足两项。
进项不足是因为物流公司的下游是由占据市场92%的个体司机，而个体司机不会去税务局开具发票。物流公司得不到相应的支出凭证的同时还要向其上游的货主客户开具服务发票。抵扣项主要通过油卡、购车、维修、路桥发票进行抵充，但远远不够。而且司机通常不接受物流公司发放的油卡，也不会按要求回收路桥发票给到物流公司。
物流行业有一个普遍现象是从公司公户直接转账给司机私人账户或者是大额提现。政府对公账转私账的监管越来越严，单次的转账或提现数额超过固定数额就会被强监管，各地方政府的标准不同，有10万，有20万。而对于物流公司每月300万是道难以逾越的坎，300万的数额可以包括员工工资、场地租赁费等，超过300万的缺口，就成了物流公司的共性问题。
随着网络货运平台的普及和政府对网络货运的支持，以及金税四期的强监管，监管部门将通过AI算法监测物流企业税务情况。未来的企业税务将会越来越合规。网络货运平台提供个体司机进项问题解决方案，帮助物流企业合法取得个体司机运输进项，确保数据真实，保证税务合规。在网络货运平台代开发票的规定当中，就要求平台仅限于为会员通过平台承揽的货物运输服务代开专票，发票备注栏还要注明会员的纳税人名称、纳税人识别号、起运地、到达地、车种车号以及运输货运信息，这样就解决了物流公司面对的进项问题。
传统物流行业缺乏集约化的管理，存在着很多难以根治的问题，比如运力相对过剩，同质化竞争严重，组织化、集约化水平较低。这些问题也在严重限制物流行业的发展，所以说传统物流走向网络货运是必然的趋势。
物流企业与上游货主按1-3个月账期结算，与下游司机同是现结的模式，导致垫资的压力非常大。物流企业属于轻资产运营，并无可抵押的资产（车子是司机的仓库是租的），无法从银行获取货款。商业融资渠道主要有为物流企业提供货款服务的机构，但其12%-18%的年化成本，已经超过了物流企业本身的经营利润。这充分说明物流行业的金融产品标准化不高，物流企业数字化程度低，物流金融服务的可落地性不够。
物流企业现状是举步维艰，很多物流企业已经面临倒闭状态，虽然2020年的物流行业整体发展都是向上的并且还是有很大的发展空间的，但是传统的物流方式在严重阻碍着物流企业的成长，2020年网络货运的正式实行可以说是机遇也是挑战，新的模式对于物流货运行业来说更像是一次淘汰赛，传统物流模式延续这么多年像是接力赛一样不温不火的运行中，传统模式下货物从货主到承运人需要层层的转包，时间、资金、人力三方成本消耗，链条过长。网络货运平台则形成了货主、平台、承运人三方的阵营模式，运转高效，运营透明，成本优化。
