进入互联网时代后，“降本增效”都是商业环境中的主旋律。2021年3月24日，交通运输部召开新闻发布会，交通运输部副部长王志清介绍，在降低循环成本方面，交通运输部计划于三年内，从全产业链的视角，不断降低物流体系的制度成本、要素成本、税费成本和信息成本。进一步规范和降低港口航运、公路铁路等物流运输收费，全面清理和规范涉企收费。
据了解，2020年多部门出台政策措施助力企业纾困，优化营商环境，继续推动降低行政性物流成本。其实，自2015年底中央经济工作会议提出“三去一降一补”以来，“降成本”一直是供给侧结构性改革的关键词。可以说，下好“降成本”这盘大旗，才能促使中国经济在新一轮技术革命和产业变革中脱颖而出。走好物流降成增效这步“棋”，网络货运价值凸显。
降本成绩显著 物流成本比重仍然较高
买一袋米，你选择去超市，网购还是社区团购?看似是去买一袋米方式的改变，实则是中国目前物流运输结构体系在技术的加持下，从本质上发生了颠覆性变革给我们生活方式带来的变化。
将A点的物运到B点，听起来似乎并没有像智能手机，人工智能那么高端。但放在覆盖23个省级行政区、5个自治区、4个直辖市、2个特别行政区，960万平方千米陆地面积的中国，A到B的搬运并不会比黑科技行业容易。
物流的本质就是物品在时空内的物理转移。相较于生产，这个过程就是一种服务。例如，根据货物货量的多少和大小，行业划分出了整车和零担等，如专注整车运输平台的满帮集团，福佑卡车和零担货运的安能物流等等;根据时间长短的划分，行业中又演变出了快递、快运和即时物流等等;根据空间距离远近的划分，又有同城货运/配送、跨区域物流和国际物流;根据转移方式的不同，又有了海陆空不同运力类型的运力网络等。
数据显示，“十三五”时期，全国社会物流总额年均增长6.5%，物流业总收入年均增长7.7%，成为服务业支柱产业之一。值得注意的是，“十三五”时期物流效率也在进一步提升，降本增效成果明显。社会物流总费用与GDP的比率由2015年的16%下降到2020年的14.7%。
对此，中国物流与采购联合会会长何黎明在接受采访时指出，下降1.3个百分点背后的经济意义是，经过国家一系列的降本增效、减税降费的政策，“十三五”期间整个物流的成本节约了大约1万亿元左右。
2020年12月，国家发改委、工信部、财政部、人民银行4部门联合印发《关于做好2020年降成本重点工作的通知》，明确7方面23项措施，助力市场主体纾困发展。由此可以看出政府降低企业生产经营成本的信心与决心。
与此同时，从企业角度出发，降本减负有助于推动整个经济结构加快调整步伐，对于激发市场主体活力也是至关重要的，比如缴纳社保、纳税、用电等成本的降低的确利于企业轻装前行，这其中，不可忽视的还有物流成本。
虽然经过一系列的探索，我国物流降成本成绩显著，但以物流总费用占GDP比例14.7%的数据来看，对比发达国家比重仍然较高。物流成本在一定程度上制约了企业发展。内蒙古一家从事钢铁、煤炭生产与销售、煤矸石洗选与销售等业务的企业对此感受颇深。该企业负责人对笔者说，此前，由于车源不稳定，运价波动大，以及发货量大、管理难、对账难、票据难合规等诸多因素，每年的运费高达5亿元。仅物流这一块，企业就背上了很重的负担。
提升核心竞争力 改善传统物流企业服务模式
物流行业属于劳动密集型的服务行业，包含装卸工、司机等，而且物流行业信息不对称，多数以中介服务来实现资源的匹配，这就导致中间环节比较多，层层成本也会提升。此外，物流空仓率有点高，并没有非常完整的供应链物流服务，一站式服务也比较少。所以目前物流行业的商业模式还是比较单一，而且服务质量有待提升，需要搭建一套符合客户需求的完整的服务体系才能在竞争中脱颖而出。
数据显示，2020年1-12月，全国社会物流总额为300.1万亿元，按可比价格计算，同比增长3.5%。由此可见，我国已经成为名副其实的物流大国，但还不是物流强国。专家指出，尽管我国物流业近年来取得突飞猛进的发展，但流通成本较高、流通结构不合理、资源设施较“散”等问题依然存在。构建现代物流体系需继续深化供给侧结构性改革，补齐行业短板，加快转型升级，加大技术、服务、模式等创新力度,不断满足经济社会发展需求。
2021，线上消费需求日益增长，而且伴随疫情的常态化，线上消费、无接触配送等成为热点，对于物流行业的服务需求也在不断提高和变化。尤其是去年网络货运时代开启，物流行业发展情况突飞猛进。
网络货运平台的出现和发展，给物流行业带来了新的服务模式和创新的运营理念。传统物流企业服务模式单一，服务质量不高，无法满足客户更多的需求。网络货运平台可以改善和优化物流企业的运作流程，为客户提供更加高效率的运输服务。此外网络货运平台还可以搭建完整的供应链服务以及车货市场服务，让物流企业拥有更多服务产品体系，提升自身的核心竞争力，在竞争日益激烈的今天，可以站于不败之地。
网络货运模式还可以帮助企业实现税务的合规，通过数据技术来验证货运主体信息，保障业务真实性，同时监控货运过程，保障货物安全，实时优化运输路线，降低物流成本。
网络货运平台的发展对交通运输业有着积极的意义。一是改善以往多、小、散乱的运输市场状况，“网络货运”上游承接货主/托运人，下游承接有车承运人，起到资源整合的作用。二是通过平台系统来加强对货运行业的监管，解决车货匹配、合法开票问题，降本增效。
新业态引发关注众多提案聚集物流行业相关税征政策
根据国家发改委和中国物流与采购联合会的数据显示，2019年全国社会物流总额达到298万亿元。2020年由于受到新冠疫情影响，自2月开始社会物流总额发生“腰斩”式下降，但随着疫情的逐步控制，物流业总收入自9月份由负转正，10、11月加速回升，1-11月社会物流总额266.2万亿元，全年总额预计与去年相当。在众多物流形式中，网络货运作为一种新兴业态为实现整个物流行业的降本增效做出了重要贡献。
此前，国务院新闻办公室举行新闻发布会介绍交通运输“十三五”发展成就也重点提及网络货运为物流降本增效做出的突出贡献。“十三五”时期，网络货运的确交出了亮眼的“成绩单”。截至2020年，网络货运新业态整合货运车辆超过200万辆，五年来累计降低物流成本超过4800亿元。
为了继续鼓励物流行业不断发展和增长，2021年也出现了诸多有关物流方面的提案和建议，无论是关于快递、物流、税收、还是外卖、航空货运、智能交通等方面，都提出了众多提案，物流行业相关税征政策越来越引起关注。主要涉及到以下方面：
1、用改革办法推动降低企业生产经营成本
全面推广高速公路差异化收费，坚决整治妨碍货车通行的道路限高限宽设施和检查卡点。要严控非税收入不合理增长，严厉整治乱收费、乱罚款、乱摊派，不得扰民渔利，让市场主体安心经营、轻装前行。
2、优化和落实减税政策
将小规模纳税人增值税起征点从月销售额10万元提高到15万元。对小微企业和个体工商户年应纳税所得额不到100万元的部分，在现行优惠政策基础上，再减半征收所得税。
3、建议增值税率由三档降至两档 减少增值税率档数，减少税制的复杂环节，将我国目前施行的增值税13%、9%、6%的三档税率，以及一档3%的征收率，归并为两档，统一采用9%和5%高低两档税率。
以上这些政策，在加上网络货运带来的数字化变革，物流行业将迎来新的机遇和发展。而且加之通过网络货运平台来实现行业税务合规和规范经营，相信物流行业将会不断呈现健康的良性的发展态势。
网络货运发展至今，已经帮助上千家物流企业降低成本、增加营收，提升整体市场竞争力。今年出台的物流相关税收政策，也将给网络货运带来了重大利好。国家通过网络货运等相关政策，来有效整合物流行业的线下业务，从而达到降本增效、合规经营的目的。
