导读
据官方数据统计，截至目前网络货运平台共接入社会运力798.9万辆，驾驶员647.6万人。根据中国物流与采购联合会调查统计，2023年我国网络货运市场运费总规模约为7000亿。约占全国公路运输费用的10%。
一网络货运平台向好但政策收紧
网络货运体量逐年扩大，但主要是指公路运输。2018年，总货运量达到506.15亿吨，同比增长7.4%。其中，公路运输承担了大部分的货运量，达到396亿吨，占比高达77%。这表明，公路货运在我国运输市场中占据主导地位。
在整个物流的末端，个体经营模式仍是普遍存在的。
目前，我国92.8%的物流企业平均车辆数少于5辆（含挂靠），而从事公路运输的经营主体中有92%为个体工商户。这显示了个体经营模式在公路货运市场中的普遍性。
公路货运市场包含多种经营业态，如物流园区、信息部、车队、三方物流、专线以及个体司机等。整个公路货运市场的规模庞大，卡车保有量近2000万辆，司机数量超过3000万人，总规模达到万亿级别。
车辆运输效率问题
当前，月均公里数在5000以内的车辆占比达到60%，月均公里数在10000以内的占比为84.3%。这表明车辆的运输效率相对较低，存在较大的提升空间。
行业迭代审升级的趋势
行业迭代升级的趋势：回顾2005至2020年的数据，我们可以发现货量增长了4倍，重卡数量增长了5倍，而单车日均行驶里程从300km增长到600km。这些数据显示，尽管运力增长了10倍，但货量只增长了4倍。这表明运输行业的利润空间正在缩小，行业正面临着微利的发展状态。因此，行业的迭代升级已成为必然趋势。
从全年的整体运行情况来看，公路货运车辆的日均里程数表现稳定，平均每月大约为275公里。然而，在6月至8月期间，单车日均营运公里数出现明显的低谷。值得注意的是，1月份和9月份的日均里程数达到了280公里以上的峰值水平。
交通运输部 国家税务总局关于印发<网络平台道路货物运输经营管理暂行办法>的通知》以来，目的是为了提升整个产业数字花，进而提升公路运输业务的效果
网络货运平台对上游托运人的核心价值在于提供全面的物流解决方案，这包括业务流程的优化、优质供应商的筛选、线路规划和配载方案的优化等；通过这些方式，网络货运人平台帮助货主企业实现物流成本的降低和效率的提升。
当前不可否认，网络货运平台其核心竞争力仍然体现在：通过财政奖补降低服务企业的税负和提供数字化生态解决方案两个方面。
二司机票链据
在网络货运人的生态链中，司机是至关重要的环节。然而，由于交通运输业增值税的实行，司机的税务问题逐渐凸显，成为整个链条中缺失的一环。
司机所提供的发票主要有专用发票和普通发票两种类型。专用发票的开取需要网络货运平台企业具备405号函代开试点资格（由于是试点，并非所有网络货运平台企业都能获得），增值税按运费的3%征收，疫情期间按1%征收。
此外，还有附加税为增值税的6%，所得税预征1.5%，“口罩”期间按0.5%执行。普通发票方面，自2021年4月1日至2022年12月31日，对月销售额15万元以下（含本数）的增值税小规模纳税人，免征增值税，附加税为零，所得税为0.25%或0.4%。
司机发票类型
1专用发票和普通发票
要开具专用发票，网络货运平台企业必须获得405号函代开试点资格，这一资格并非所有企业都能获得。专用发票的增值税按运费的3%征收，疫情期间按1%征收。此外，还有附加税为增值税的6%，所得税预征1.5%，疫情期间按0.5%执行。
普通发票方面，自2021年4月1日至2022年12月31日，对于月销售额15万元以下（含本数）的增值税小规模纳税人，免征增值税，附加税为零，所得税为0.25%或0.4%。
司机成本列支的四种方式
按税总函C2019]405 号取得省局授予的“专票代开试点资格”：合规，但不具备普遍性。
临时税务登记+税局普票代开：合规，当前较大体量的网络货运平台的普遍路径。
临时税务登记+内部凭证–能完成临时税务登记，首先对司机进行了纳税身份的认定，网络货运平台履行好司机的个税代缴义务，回避了恶意偷漏税的嫌疑，积极践行了“据实原则”。
司机发票的三种模式
代办：平台将数据传至代办机构、代办机构核验完毕提交税局，税局开票给平台。
代开：平台直接接人税局系统，通过自有税控软件代开。
代征：平台数据传至代征机构，代征机构代替税局完成司机税票开具给平台。核定代开普票的计算逻辑，自然人从事货物运输所缴纳的增值税，比照个体工商户经营所得缴纳，依据现行政策。在15万元/月、30万元/季度以下免征增值税。
未来，随着技术的不断进步和市场环境的变化，网络货运行业有望在数字化、智能化、绿色化等方面实现新的突破。
例如，通过大数据和人工智能优化运输路线规划，提高车辆满载率；利用区块链技术确保物流信息的真实性和安全性；推广新能源货车，降低能源消耗和环境污染。
这些创新举措不仅能够提升行业的整体效率和竞争力，还将为经济社会的可持续发展做出积极贡献。同时，政府部门也应进一步加强监管和政策引导，为网络货运行业营造更加公平、规范、有序的市场环境，推动其健康发展。
当奖补政策收紧，在现有9%税制下，物流行业如何降低成本？谁能率先打通司机末端环节，可能是“下一局”的王者！
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