造成电煤紧缺的主要原因之一，正是“电煤消耗季节性波动明显，与煤矿生产、铁路运输均衡性的矛盾越来越突出”。国家统计局11月15日公布的数据显示，1-10月，全国生产原煤36.9亿吨，同比增长10.0%。其中10月原煤产量3.7亿吨，同比增长1.2%，日均产量达1194万吨。煤炭生产有保障，运输也要及时、足量。但据记者了解，用煤高峰期，时段性、区域性、结构性运输紧张现象依然存在。部分下游企业反映，铁路请车难、车皮调运难、自提物流成本偏高等问题，对当前的保供工作造成一定影响。“矿上不是没有煤，而是告诉我们运力跟不上，要么想办法自提，因此甚至影响了中长期合同兑现。”
一运输环节重要性持续凸显
我国煤炭供需呈逆向分布特征，由此构成了北煤南运、西煤东运的总体格局。随着主产区进一步向晋陕蒙集中，跨省跨区调运需求持续增加，运输环节的联通作用愈发突出。
“铁路将电煤提到了优先保障等级。2021年，电煤运输量同比增长16.2%，发送量占煤运总量的77.5%，均为历史最高点。煤炭运量的增加，实质上就是以电煤为主的动力煤运输量在增长。”中国铁路经济规划研究院研究员李华近日在第三届中国电煤高端论坛上介绍，今年1-9月，铁路电煤运量为16.1亿吨，约占煤炭总运量的80.1%，其增速远超煤运总量增长水平。迎峰度冬阶段，确保运输通畅更加关键。据了解，国铁集团已持续开展电煤保供专项行动，运力资源最大限度向电煤运输倾斜，对需求做到充分满足、应装尽装。
其中，煤炭中长期合同被列为运力优先对象。在陕煤柠条塔矿业公司，纪录一破再破，单日装车已达到16列。远程智能化铁路装车系统融入了车厢识别、自动配料、车辆动态跟踪等技术，工作人员按下“启动”按钮，即可完成一键式火车装运。“保供是当前最重要的任务，以最高标准、最严措施落实好‘百日安全’各项工作，全力做到有车必装。”
二高峰期运力形成一定瓶颈
各方努力值得肯定，但隐患也已显现。上述《报告》称，煤炭产业格局转为“中西部为主、向晋陕蒙中”部分原有产区转为煤炭净调入省，区域用煤大量依靠跨省区调运，与运输环节的矛盾越来越突出。根据数据对比分析，2021年电力企业库存变动幅度，明显高于煤炭产、运等其他中间环节。
“高耗量阶段，铁路运力无法满足全部需求。”中电联预测，在近半数煤炭依赖跨省区调运的情况下，高峰期运力将形成一定瓶颈，建议优化相关机制，重点解决运输流向错配等问题，加强运输协调和履约监管，李华表示，经多年建设，路网通道保障能力大大加强。之所以在用煤高峰出现紧张，一个很大原因是运用车辆不足。“主导运煤敞车占运用车的比重仍处于较低水平，运载工具是限制高峰时段的主要因素。但除了高峰期，平时运量又是够的，这对车辆调度保障提出了更高要求。
”铁路之外，公路运输是重要的补充手段。“比如坑口自提多靠公路物流，需要电力企业自行组织运输。调研发现，其中也有不少痛点。”举例，市面上物流机构鱼龙混杂，部分专业化程度低、服务类型原始单一；部分机构汽运路径有待优化、管理较为粗放，物流公司往往考虑自身利润最大化，而非真正采用电煤运输的最佳方案；有些运输环节信息分散、更新滞后，运输质量难监控。更严重的是执行过程中重量不重质的问题。“煤炭企业只为了完成中长期合同兑现率，兑现的电煤无法达到热值标准，优质煤实际不一定到得了电厂。还有的甚至掺杂煤矸石，加收过磅费、卸车费，或强制指定汽运车队。”重结果、轻过程的状况亟待解决。
三高煤炭物流重塑从哪几个方面入手
作为物流行业的一个重大的细分市场，煤炭物流具有鲜明的行业特点和时代要求，其重塑可以从以下几方面入手。
1、煤炭物流格局重塑的一个重要手段是公转铁，或者说多式联运
众所周知，多少年来，煤炭、焦炭、钢铁和矿石等“黑货”以铁路运输为主。煤炭运输方式主要有铁路、公路、水运三种运输方式；其中，铁路是我国煤炭运输的主要方式，占比为7:2:1。铁路可实现长距离运输，其安全性和系统性较其他的运输方式要明显，作为大宗物流中的重要一员，煤炭的运输方式依次序优先选择水路、铁路和公路。
煤炭运输距离比较长，公转铁的衔接存在种种困难，因此，公转铁，需要铁路对沿线煤源、煤种、流向、需求进行了深入调研考察，需要尽快解决煤炭储配基地建设滞后，枢纽吞吐能力不足，集疏运系统不匹配问题。
煤炭物流是先天具有多式联运属性的行业，多式联运是解决成本和效率问题的重要手段，也是煤炭物流绕不开的门槛。未来综合交通网布局“将要以铁路为主干“，显然这无疑将进一步推动运输结构调整。以铁路运输为核心、多式联运为纽带，水运、陆运为两翼的煤炭物流体系将形成。
在实现提质增效的基础上，通过努力较快地改善煤炭物流业的结构，依托物流大通道和立体枢纽，可以加快形成国家多式联运网络架构，优化多式联运分层、分类节点布局。
其实，公转铁，多式联运，本质是煤炭物流“质”的提升，在公转铁、多式联运的道路上，实现铁路运输向现代物流的转变，由传统铁路承运人向一流综合物流服务商和方案解决商转变。
2、智慧化或信息化赋能煤炭物流的格局重塑
大宗商品是国民经济基石，大宗商品物流的智慧化，关系着国计民生，数智化是未来大宗物流发展的必然趋势。煤炭智慧物流，是有着万亿市场规模的新蓝海，当前物流行业中的新风口，然而，煤炭智慧物流并不需要玩技术和商业概念，只有真正的产生实际应用价值，才算落地，当前，煤炭物流可称为智慧物流的蛮荒之地。受限于煤炭货物本身的特性，其智慧化不能急于求成，在快递快运领域里炙手可热的概念，诸如无人分拣、无人仓储、无人货机几乎和煤炭物流都没有关系。
物流行业里最近十分火爆的人工智能、大数据、云计算的概念，虽然也会时常在煤炭物流业务中提起，但是受限于数据规模和技术实力，真正投入到实际应用中确有较大的难度。面对煤炭运销供应链运输效率低下的现状以及供应链形式繁杂琐碎的特性，近年来兴起的物联网或将成为强而有力的工具，为其发展提供新机遇。
通过大数据重构物流服务全流程，实现供应链上下游连通，完善物流体系建设，在提升物流企业服务能力和质量的同时，推动大宗商品供应链向数字化发展，实现产业降本增效和转型升级。煤炭运输距离远、范围大，为了使各方能够有效沟通，就要求货运企业必须结合互联网+，搭建物流信息平台。通过大数据去链接物流的各个节点，实现高效的数据交互、高效的物流资源调配、高效的服务响应和高效的资金票据流转。
达牛为代表的网络货运平台在鄂尔多斯搭建了煤炭运输平台，通过信息化，使得运力信息在平台聚焦，在煤炭大宗运输领域提高了信息匹配效率。煤炭作为大宗货物运输的最大特征就是量大，因而对于货运重载的开发有着严格要求，在主要煤运通道推广应用重载专用车辆及相关配套技术装备也十分重要。实现煤炭物流信息共享，推动北斗导航、物联网、云计算、大数据、移动互联等在线调度管理、全自动物流配送，智能配货技术在煤炭物流领域的创新应用，是未来的课题。
3、网络货运政策性引导煤炭大宗运输数字化变革
大宗物流市场是网络货运平台的扎堆之地。从公布的二千多家网络货运平台名单来看，大宗行业是其中占比最高的。这主要有三个原因：第一，各产区货量规模大且高度集中，业务与运力粘性强；第二，运力分散，底层承运人多为个体司机，整合空间大；第三，政府推动，各地政府希望通过搭建网络货运来增加税收。
网络货运的参与者中，除了开放型和服务型的企业，很多大宗类企业都亲自参与了网络货运平台试点，成为控货型的代表。货主企业参与搭建网络货运平台，除了解决税务问题外，还希望能够在管理上整合运力，实现对个体司机的监管，并打通货主、贸易商、司机之间以及货价、运价的信息壁垒。货主型企业已经拥有的资源，成为他们搭建网络货运平台的重要支撑。
4、综合性拓展煤炭物流格局
如今的物流行业体现出明显的综合性，主要是将多种功能的复杂物流相互融合，使其整体的功能性得到拓展。煤炭物流企业加快自我转型，改变粗放式生产经营模式，提高内部运作效率，煤炭物流应朝着规模化、集约化方向发展，整合煤炭运输、仓储、交易、加工、配送等功能的综合服务体系。
5、绿色化提升煤炭物流格局
随着碳达峰碳中和相关政策的推进，对煤炭物流提出了更高的要求。当前我国公路过多承担了煤炭长距离运输任务，加重了环境污染、提高了安全风险。而这类运输往往更适合运量大、能耗低、排放少、污染小的铁路和水路，数据显示，铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放仅为公路的1/7和1/13。我国大部分的煤炭物流企业在运营方式上还比较落后，仍然沿用之前的高污染、高损耗、低效率的手段，使煤炭在运输途中造成了严重的污染和资源浪费。
煤炭物流面临着环保难题，双碳目标对传统产业发展提出更高的要求，对煤炭物流形成了挑战。因此，煤炭物流采用节能环保技术，减少煤炭物流各环节能耗和环境污染，释放铁、海运的资源，构建绿色运输结构，推动行业向安全、高效、绿色、低碳方向转型升级。
上海达牛信息技术有限公司（Niuinfo Technology）是供应链数字化服务商，总部注册于上海，于苏州及大连两地设置研发分支机构。作为中国运输及供应链行业的数字化服务高端市场领导者，达牛拥有全线的物流供应链管理信息化产品、丰富的系统实施经验和管理咨询能力。我们致力于以信息技术和服务促进流通体系的革新，为企业供应链管理的数字化进程赋能——践行”链接企
