网络货运模式的主旨是利用互联网运营平台，对货源、车源以及相关的信息资源进行集约化整合、高效利用，进而提高货运环节的衔接效率，实现物流业的降本增效，使货运市场的运作规范化和标准化。这对网络货运道路经营者的技术能力、专业服务能力、网络布局及资源整合能力等都提出了更高的要求，而目前我国道路货运企业在网络货运经营方面存在各种能力的欠缺。
一、数据资源整合
信息共享等技术能力
无论是新兴运输企业还是传统运输企业都积极以数字科技重构物流服务流程，通过线上便捷的业务系统与智能数据分析，提升综合解决方案能力。但目前货物运输企业多以劳动密集型为主，技术应用程度较低，数据资源整合能力差，也未形成通用的数据共享体系。物流全程透明、无缝衔接，供应链协同等一直因为技术与管理问题存在而难以持续推进。一些信息数据，如车辆信息、货源信息、车主征信数据等如果可以共享，可大大降低监控难度，有效地规避风险。而物流企业之间及物流行业内外不能有效实现信息的互联互通，让行业趋势预测、车费融资及征信等方面都会受到制约。
因此有效地进行数据资源整合及共享，让车、货进行高效匹配，让信息流衔接整个货物运输流程，实现各环节的无缝衔接仍然是急需解决并持续改进的问题。
二、客户关系管理问题
网络货运经营者最大的优势是利用网络货运平台整合货源及运力资源，但是如果没有相应资源，也谈不上资源整合，更不能实现集约化、规模化效益。因此重视客户、保持客户、挖掘客户、吸引客户是网络货运经营者要解决的重要问题之一。网络货运经营者不能只关注客户的随机需求而是要以客户为中心，重视客户的长期利益，深入了解客户的需求，为客户解决实际痛点问题。
运营初期网络货运平台通过各种措施来吸引客户，但后期必须能创新增值服务，为客户提供价值，从而保持客户的粘性并吸引新客户。这样通过向客户提供的价值来换取价值，也确保了网络货运持续发展的基本条件。
三、核心竞争力问题
目前大多数物流平台的功能集中在找运力、找货源上，而忽略了客户关系、操作时效、响应效率、信息保密、物流调度与管理等方面的运输服务特色。产品过于单一，客户体验单调乏味。物流平台在服务内容上的创新能力较差，面对众多竞争对手的夹击，难以设计出差异化的运输产品、服务策略，不能取得核心竞争优势，因此难以形成规模化、集约化优势。网络货运的发展，除了需要协调好运输的一般任务外，还要求其具有拓展及创新增值服务的能力，通过提升服务来增强其发展后劲。
例如对承运人提供金融、保险等服务，增强其粘性；对货主提供供应链管理，多式联运组织等整体解决方案，降低其综合成本。通过服务的创新，真正为客户解决痛点问题，提供定制化的运输服务，提升服务品质，满足时效、成本、便捷性等需求，网络货运需要从用户细分、产品设计、品牌形象、数据挖掘、服务升级等角度打造差异化经营策略。
不用规模的运输企业，面对不同的细分市场，不同的客户遇到问题都会不同，究竟从哪个点入手，来突破行业瓶颈、避开竞争点、建立核心竞争力，这是所有网络货运经营者必须要考虑的问题。
四、信用监管、评价及应用
物流行业中存在各种诚信问题，如运费难结算、信息失真、选择性欺诈、违规泄露客户信息、暴力装卸、货物损失及不正当竞争等，这些问题不仅使交易成本增大，也影响社会效益，制约物流业的健康快速发展。网络货运平台整合的运力多为外协运力，难以保证实际控制力和履约服务的质量，也容易引发货源订单的不稳定。网络货运模式中的三方，每一方的失信都会给其他两方带来损失，因此网络货运要想健康良性发展，就需要制定相应的信用监管及评价策略。
一方面要在平台上通过各种技术手段来实现对各方信用的监管,另一方面在合同中添加更加详细的失信惩罚条款。通过各类认证，将个人、企业诚信问题提升层次并明确各类责任归属，以减少各类纠纷，保证高效完成运输任务。建立完善的信用监管及评价策略，并应用在客户管理上，有助于建立与上下游客户的长期稳定的合作关系。
网络货运的信用监管及评价是合作各方的相互监管，也包括政府部门对网络货运经营者的信用监管。因此需要从企业、政府部门角度制定相应的信用监管及评价策略，并制定信用评价结果应用方案以督促、保证网络货运的健康快速发展。
五、安全管理、风险管控
我国道路货运市场个体散户众多,抗风险能力差。2020年疫情的发生，使散户难以生存，这种情况下，货运行业需要共担风险，利用各种技术实现从传统货运向智慧货运的转型。网络货运平台可以整合大量零散的车源和货源，通过运营模式的创新，结合多式联运、甩挂运输等模式优化运输全程，为承运人、托运人及网络货运平台三方规避各类风险，减低经营很失。
但是这对网络货运的安全管理、风险管控能力提出了更高的要求。网络货运会存在车源、货源、交易等信息的真实性问题。虚假信息、愚意刷单等问题的存在，运力及运量资源分布广泛、属于其他企业或个人等情况，都增加了对运输全程的安全监管及风险管控的难度。网络货运经营者除了做好一般的运输安全监管外，还需要制定更加严格、细密的凤险管控策略，从技术手段和管理手段入手来降低经营凤险。
例如针对资质证照审核、承运货类审核、超载超限、安全培训、托运人身份登记、全程定位跟踪等方面都要制定详细并严格执行的安全规章制度。网络货运平台的各类信息安全问题也需要通过技术手段来保证，这样可使货主及车主能放心地应用平台进行交易。
六、网络货运平台建设问题
目前的货运信息平台的主要功能是解决车找货、货找车的间题。平台没计过于注重表面功能及美观，平台商业模式设计复杂，忽略了用户的体验。这也导致用户发展极不稳定。网络货运经营者要首先分析客户的实际需求，从客户角度进行平台功能和流程的设计开发，能让客户体验到通过此平台可以切实解决问题。平台的设计要重视物流运营规律，并且体现服务创新、市场定位清晰，在安全、客户关系、服务时效、协同、调度优化、全程信息无缝连接等方面体现出优势。通过撮合或自营等方式，完成平台种子用户的积累，在此基础上创新各类增值性的物流服务，通过提供价值开展招商，完成平台的搭建与营销。
七、资源整合、车辆调度优化问题
网络货运经营者利用网络货运平台实现对广泛区域大量的货运资源与运力资源的优化整合，实现规模化、集约化运营。在网络货运经营模式下，对运力资源的优化配置、调度是一个复杂的系统工程。运力资源具有分散性、复杂性、主体相对独立等特点，货运资源也具有地域分散性、不平衡性等特点，在调度的时候要兼顾托运人、承运人及网络货运经营者三方利益，要充分考虑运力分散、车型复杂、运输成本等问题。这对网络货运经营者的资源整合及调度优化能力提出了很高的要求，需要利用大数据技术进行货物运输组织调度的优化，要降低空驶率、等货时间，提高运力周转率、并优化和降低货主仓储、资金占用等的成本、实现物流隆本增效。而目前一般的运输企业由于其客户、货源类型、运输路线、车型等基本固定，调度过程相对简单，所以对复杂性高、多目标的运输调度问题优化能力较低。因此网络货运经营者需要重视利用各种技术及管理手段来提升其资源整合、车辆优化调度能力。
传统分散、粗放式的道路货物运输模式受货源、成本、风险等因素影响，已难以维续发展。依托互联网技术的网络货运对零散运力、货源进行整合，可实现规模化、集约化运作，在效率与成本方面更具有优势。另外，网络货运可以解决运费结算、税务保险等问题，对解决道路货运行业中积累的各类矛盾具有明显的优势。为了更好地凸显这些优势，在网络货运发展初期，网络货运经营者要重视客户需求、物流市场规律，找准自身的市场定位，重视人才、技术，利用现代化技术提升管理水平、资源整合优化等能力。
网络货运的关键就在于人、车、货、票，这也反映了网络货运平台的赋能方向。传统物流企业因为不想做过多的投入，往往不具备商流、物流、信息流、资金流等线上运营能力，更不具备在途监管、电子回单、电子合同、在线发票等一系列的线上化场景。网络货运不应只是开运输发票这么简单，而应在承运过程中实现交易管理智能化、运输流程场景化以及税务链条合规化。通过平台集聚效应逐渐形成规模经济，企业也不断发展壮大，形成龙头企业，实现合作共赢、资源共享，从而带动物流行业高效有序地发展。
面对2024年网络货运领域的七大挑战，我们必须认识到，这不仅是对技术能力的考验，更是对经营理念和服务模式的全面革新。为此，我们应积极拥抱变革，不断提升技术能力，优化服务流程，拓展网络布局，以实现更高效、更规范的货运服务。同时，政府、企业和社会各界也应加强合作，共同推动网络货运行业的健康发展，为构建现代化物流体系贡献力量。
在这个充满机遇与挑战的新时代，让我们携手并进，破局前行，共创网络货运行业的美好未来。
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