两会期间，“新质生产力”不仅荣登政府工作报告，还荣列2024年政府工作首要任务。
据官方报道，新质生产力被定义为：“概括地说，新质生产力是创新起主导作用，摆脱传统经济增长方式、生产力发展路径，具有高科技、高效能、高质量特征，符合新发展理念的先进生产力质态。它由技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级而催生，以劳动者、劳动资料、劳动对象及其优化组合的跃升为基本内涵，以全要素生产率大幅提升为核心标志，特点是创新，关键在质优，本质是先进生产力。
这其中，有几个核心要点：
新质生产力以创新为主导，引领新技术、新场景、新动力和新业态，为物流行业指明方向。
新质生产力拥有坚实的产业支撑，产业的兴盛与物流紧密相连，新的产业带来新的增长点。
新质生产力强调新型生产关系，通过组织变革激发人才活力，这是企业家群体的责任所在。
技术革新重塑物流未来基石
技术创新是新质生产力的核心要素，这一观点在官方定义中得到了明确体现。
“新质生产力”已成为当下的热门话题，但这一概念对于物流行业来说，究竟意味着什么？为何它会引起如此广泛的关注？
新质生产力，顾名思义，是一种全新的、具有更高效率和更高质量的生产力形态。在物流领域，它意味着从传统的、以人力和物力为主的运营模式，向数字化、智能化、自动化的新模式转变。这种转变不仅将极大地提高物流效率，减少成本，还将为消费者带来更加便捷、准确的物流服务。
对于物流从业者来说，新质生产力的提出意味着他们需要不断学习和适应新技术、新模式。从简单的体力劳动到复杂的数据分析、智能管理，物流人的角色正在发生深刻的变化。
他们不再仅仅是货物的搬运者，而是成为物流信息的处理者、物流流程的优化者、物流创新的推动者。数字平台等管理工具，正逐步改造传统物流管理模式，通过线上化、透明化、数字化的管理流程，实现效率的系统化提升。
企业内部变革：新生产力的引领者
相较于科技创新、产业重构，企业内部变革往往被忽视为新生产力的代表。
然而，劳动者作为新生产力的源泉，新工具需要新劳动者的匹配与应用。随着环境的变化，企业内部变革的频率不断加快，尤其是在那些领先的大企业中，他们的变革不仅引领着行业的发展风向，更在无形中塑造着未来的竞争格局。
小船易掉头，大船难转舵。去年，菜鸟、京东等巨头进行了大规模组织架构调整，聚焦业务增长。顺丰、德邦等头部物流企业也进行变革，从模式、资本驱动转向组织、运营、数字驱动。
这些变革不仅仅是管理层面上的调整，更是资源调配、市场运营的新方法的探索与实践。过去两年，我们看到了细分赛道的激烈竞争和逆势增长的“反常识现象”，这正是变革带来的新机遇和新挑战。
如今，我们正处于变革的节点之上。过去二十年，物流行业经历了自然增长，但如今，新常态下的增长逻辑已经发生转变，新的机遇正在不断涌现。
新质生产力的提出，意味着我们将迎来新的追赶路径和未来的重大机遇。
新质生产力能有效降低社会物流成本
新质生产力的崛起为降低社会物流成本提供了明确指引，它描绘了清晰的“发展蓝图”，助力供应链更紧密地连接，推动全产业链协同，显著缩短物理距离，精简物流流程，从而有效降低社会物流成本。
传统产业作为新质生产力的坚强后盾，物流作为其中的关键环节，为新质生产力的成长提供了不可或缺的支持。新质生产力的推进，是顺应时代潮流的选择，而物流行业的潮流正是智能化、绿色化、柔性化和融合化的发展趋势。
新质生产力的实现不仅关乎物流巨头，也涉及众多小型物流企业，不仅局限于总部，更深入到基层。实际上，基层在这一过程中具有举足轻重的作用。
尽管降低社会物流成本需要全社会的共同努力和协同推进，但物流企业同样可以发挥重要作用。它们应秉持为客户降低成本、为自己创造效益的理念，深度融入产业链和供应链，为降低全社会物流成本贡献重要力量。
物流环节贯穿于企业生产的整个链条，物流模式、效率和智能化水平等因素对全流程成本产生深远影响。
企业的管理水平不同，物流成本在总成本中的占比也会有所不同：管理水平较高的企业，物流成本占比通常在10%以下；而管理水平较差的企业，物流成本可能会高达总成本的30%~40%甚至更高。
尤其制造企业，须关注物流成本削减，无论是自主购置物流资产还是借助第三方服务，物流环节均蕴含巨大的成本优化潜力。尽管将物流业务外包给第三方，企业仍应保留深入分析并控制成本的核心。
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