为什么结算型网货平台会成批死掉?哪些平台能趁势崛起?

政策解读
不管你愿意或是不愿意,应该来的去的都在那,这种无奈不是因果就是周期!我们都影响不了大环境,所以也没啥好抱怨的,降低期望提升能力或许可行!

1最近是个多事之秋,兔子悲催了,你会悲伤吗?

由于工作的缘故,经常能接收到行业的一些私密话题,有些是打听有一些则是唏嘘不已的感慨。就比如最近问的比较多的:**取保候审是真是假?****已经在路上了,您怎么看?****已经被清算了,一地鸡毛。十三郎无奈的苦笑,别人家的问题是否自身也有?经常反思照镜子并加以调整修正才可能遇见更好的自己。

传统物流行业里有个口头禅:挣钱不守法、守法不挣钱,如果当下还有这种思维那就真的太危险了!大数据时代,你在哪个地方走了多少步,深究起来都可以找到证据链,如果你还抱有这个侥幸心理那就是在给自己挖坑。举个栗子:1快递面单已纳入邮管局的监管之中,每年递送了多少个包裹以及从哪里到哪里都是清清楚楚。当物流运单上传到上级监管平台后,行驶了多少里程以及收了多少运费也是透明的,再想着跑冒滴漏已经没什么可能了。

网货平台的经营本质还是物流的生意,通过人车货场的资源调配,来完成端到端的实体产品交付的过程。平台存在的逻辑是因为两端高度分散的供需不平衡所导致,当海量级的订单遇到了天量级的运力,是需要真正的平台来解决问题的。物流人都简单,没有哪个老板在创办企业时就想着以后卷款跑路的,即便是当下爆雷的几家不也都曾有过各种光环的么?在市场极度疲软的情况下,仍然有很多物流企业通过结算型网货平台来完成自身业务的合规化,这绝对是优质的稀缺资源。有人出事就要有人接盘,供给侧的市场在不断出清,客户可以选择的标的也在被优化。从需求侧到供给侧都在不断优化过程中,合龙配套是需要场景解决能力的,如果没有足够的沉淀和创新能力是接不了这个招的。举个栗子:西北拉煤是个简单粗暴的活,但如果你能解决磅单复核及司机排队的问题,此种结算业务哪怕是贵点也是有价值的。

兔死狐喜也好兔死狐悲也罢,不要过度的揣测主管部门的态度和同行业的焦虑,我们真正要关心的是客户的难点痛点问题。除了性价比我们还能给客户提供哪些附加值(情绪价值也算)?客户的满意度和用户的体验值是否成正比?作为一个服务的组织,我们要与客户的需求保持高度一致,而不是当个普法小专员。

2回到主题,为什么今年大家都特别的难?

后疫情时代,各个行业都在卷,物流行业也不能独善其身。目前这3069家网货平台机构中,结算型的网货平台占了九成半以上,而这些个网货平台的客户绝大部分是物流公司,难度和难处就只有自己知道了。之前有行业大佬曾指出过,网货平台的九种死法和一线生机,当下回过头来看也不为过。内卷能否回避?主做高端的小企业可以回避,但主打大众的企业无可逃避。既然无可逃避那就敢于面对,高明的玩法是找到内卷的“解药”,等到寒冬过去再图发展。

2.1 中小物流公司在洗牌加速淘汰,网货平台出清

经常在各种会议上听到一个词儿“行业集中度不够导致集约化不高”,简单翻译下就是:既然企业批量死亡了,但需求仍然存在,于是乎市场份额集中到活下来的企业身上了。以公路零担专线为例:原来在白云区太和镇有20多家上海专线,经过园区拆迁以及疫情洗礼,现在只有10家左右能保证天天发车。那些消失的面孔,对于合作的网货平台也是个不小的冲击。

目前很多结算型的网货平台,都是在以订单为中心来研究证据链的完整性,极少有人去研究客户以及客户的客户发生了哪些变化。中小物流公司的业务要么是来自于小工厂,要么是来自于行业的大三方,如果垫资成本过高、税务成本过高、客情维护成本过高等,是不可能愉快的长期玩耍的。为什么工信部要鼓励专精特新?如果大家都是低水平的重复,对于产业的长远健康发展有百害而无一利,网货平台的出清也是一样的道理。

2.2 为免造成下一个“欠税门”事件,自己举手投降

奖补政策和结算业务是一对欢喜冤家。自从地主家里余粮也不多了之后,仅有的余粮要花在紧急重要的事务上面,网货平台基本上就被打入了爹不亲娘不爱的冷宫。当奖补政策不能及时到位,网货平台缴税的资金占用成本就会无限期的增加,这种失血状态不可能持续太久,前期出事的几家和这个也有一定关系。有一部分网货平台已经在缩减业务量,也有一部分已在破产清算的路上。网货平台的生意可不是澳门的牌局,而是上台容易下台难。当初拿到网货平台证照时都有点小激动,都想着要在万亿市场里大干一场,可能干着干着就开始跑偏了。为了追求业务体量而忽视了风控,为了拿到奖补政策而进行数据造假,面对诱惑想不忘初心是个很难的事情。在充分评估自身的资本、技术、整合资源的能力后退市,能够全身而退也是不错的结局。

2.3 监管部门联合执法肃清环境,个别被动出局

如果建成全国统一大市场,网货平台也是其中一分子,暂行规定的整齐划一就成了标配。每当看到官宣数据发布时有部分省分未上传运单,此种技术不合规的企业是否可以暂缓发证?但凡是车辆上路就要有相应的证据链来交叉验证,把人、车、货、钱贯穿于整个链条之中,这样的交付和交易才有价值。作为监管部门对于新业态给予足够的包容是好事,但包容不是纵容,应该找到问题后及时消除隐患还给市场良好营商环境。

金税四期的震慑力不言而喻,上下游的数据穿透能力非常强大,以数治税纠出老鼠屎来净化环境是重要工作。供大于求的货运市场不患寡而患不均,各地奖补政策没法一刀切,但对于监管的执法是要达成共识的。比如关于据实列支(或称白条入账),各个地方的认可程度是不同的,只有监管执法标准统一才能避免劣币驱逐良币。换言之,既然是高质量发展,就不要太看重数量。

剩者为王的时代,如何还能留在牌桌上?

如果知道自己是如何挂掉的,就如上一章节中分析的三点,那么是否可以想些办法来延缓死期的到来?!海尔教父张瑞敏先生说过:自杀重生、他杀淘汰,作为网货平台的经营者们,只有继续留在牌桌上才有翻盘的可能性。当下的网货平台还处于军阀混战阶段,区域性、资源性的各路神仙纷纷登场,离五霸七雄的时代还差了老远。虽然业务的同质性极强,但各家的资源禀赋不同,最后的结局肯定也千差万别。虽然运力总体上供大于求,但货主真贴心和懂客户的运力并不多,这就需要平台要运力标签化后加强甄别和筛选。这么多年以来,货运市场之所以对人的信任要高于对公司的认可,核心原因就是信用体系的缺失。如能做到运力标签化并加以甄选,且能对于货主及承运商进行考核评价打分建立信用体系,这样的网货平台仍然要留在牌桌上面。在产业链的十节甘蔗里面,想一个人吃独食是不现实的,只有分工协作的精益求精才能成点事情。

01数据挖掘,探索多元服务场景

很多很多时候,TMS系统只是一个引流的工具,如果能和TMS系统里的客户或是用户做成生意那就有价值了!以此类推,结算型的网货平台由于积累了大量的数据,通过数据挖掘是可以产生一定价值的。首先业务结构必须是供需两端高度分散的类型,而不能是扫帚型的,大客户就那么几个对应了大量的个体承运司机。其次交易结构要能贯穿司机承运全链条的,否则车队长就是客户与司机之间的拦路虎,信息断链就没法再挖掘下去了。

结算型网货平台所服务的物流公司,基本上都是以计划型运力为主否则司机注册签约一个环节就能要人命。计划型运力的组织相对简单排班次、排线路、排任务,在大宗里面更简单就是扫码领任务就行。计划性越强就越有多元服务场景的需求,比如加油的路线就很明确了再比如根据行驶证可建议司机把燃油车替换成LNG车辆。可服务的场景很多,在于我们自身的能力。

02做精做深,布局垂直细分寒道

互联网是没有边界的,意味着网货平台可以承接全国的业务订单,这种大而全的打法是需要很大的投入的。后疫情时代都活在当下,资本越来越理性,企业也是量入为出越来越本分。与其大而全不如小而美,这和专精特新的扶持政策如出一辙,整个世界也越来越有层次感和清晰的边界。做精做深说起来容易做起来难,这都是要靠时间去沉淀的,板凳要坐十年冷说的很深刻。

上个月走访市场时,朋友说他们所做的大宗粮食行业属于重度垂直,听完介绍之后十三郎深以为然。从供应商的供应商,到客户的客户,重度垂直的行业就是要把一米的井口打成一百米深。人和企业的价值都一样,和其不可替代性成正比例关系,护城河也是极深的壁垒。如果还想留在牌桌上面,就必须摆脱结算业务的躺赚思维,两腿沾泥的投入到垂直细分领域里寻找突围的路径,这才是管用的活路!

03后服市场,不做第一就做惟一

所有的网货平台,都有一个车后市场的梦,姑且可以称之为产业生态吧。但其实能成事的并不多见,原因有二:1)主业不强、副业难旺;2)成本优势、不够显著;这就又回到了上个话题,垂直纵深的能力如果不充足是没办法拉新引流的。此外还发现个搞笑的事,很多网货平台都想做后服市场的时候,其实对于自身沉淀的数据挖掘做的是很差的。对于客户万千宠爱于一身,而对于用户则是不闻不问,这种定位是做不好平台也难以形成生态的。

后服市场还有没有机会?当然有。如果你能解决司机交通违章罚款,如果你能解决司机异地年审代办,如果你能解决道路救援互助,都可以在后服市场里打开一片天。运用互联网的手段和技术,把传统服务提升一个档次,也能搞个名堂出来。再比如以下的这个保险经济产品,对于实际承运人的免追偿就是行业的第一和惟一,完全符合互联网的数一数二原则。主业和副业是可以相互带动的,然后继续留在牌桌上等待机会,降低期望提升能力是必须。

 

写在最后

市面上有个说法:中信证券的经济分析师周金涛在国内带火了康波周期,据说他靠康波周期,成功预测了房地产、有色金属等,大赚了好几笔。如果按照下图中的繁荣、衰退、萧条、回升四个阶段来拆解,还真是有一定道理,但若想成为事前诸葛亮谈何容易?!再看一下右下角数据,要到2026年才能走到回升期。同行们如何能活到2025年冬天过后,这是个近在眼前的问题。

十三郎前期曾说过:网货平台暂行规定已经延期两次了,再一再二不会有再三,2026年将会是全新的2.0阶段。在全国统一的大市场面前,不会再有针对网货平台的奖补政策,业务发生地和税款缴交地能够闭环。真正有生命力的产品,能够解决客户的急难愁盼问题,让市场推着政策修订后及时落地。在不久的将来,这些事应该都能实现,一起静候佳音!

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