国企供应链公司已经成为供应链行业的主力军，从CR4到全国各地遍地开花，民企供应链公司从主力军变为侦察兵、甚至游击队，行业往往是民企探索出了一个新的模式，然后国企自然而然的进入了，叫截胡也好，跟随也好，不过都是商业手段而已。目前绝大不多国企供应链公司的目的很纯粹，也很单一，就是搞贸易流水，流量效应与规模效应相当，世界500强就是按照你的营收来排序的，当然不是说违规去买卖流量哈，要遵循商业实质、构建自身价值链体系、当甩手掌柜可能越来越行不通啦。互联网平台的生命就是流量，大多数贸易型企业的生命也是流量，流量一旦枯竭，那么平台、公司也都将失去存在的价值，因此流量这个词并不是贬义词，而是中性的。
融资性贸易、空转的回头路是条死路
国企供应链公司这辆车已经驶上道路，一路走来，到达十足路口，十字路口就要选择方向啦，国企供应链公司怎么来的，大家都很清楚，为什么说国资委、证监会三番五次的强调打击融资贸易，强调打击无商业实质的空转等业务，事务所审计要核减营收呢，那还是因为这些业务在国企、上市公司的很多企业中占有很大的比例，这样的企业不少，否则怎么会一而再再而三的出台制止政策嘛，因此，国企供应链公司在一片争议声中往前走，当然，优胜劣汰、时光回转。去年的“十不准”也算是一锤定音，不准干的坚决不干，否则要搞人，铤而走险，又何必呢。
走传统贸易是条被人卖了地雷的老路
并不是对传统贸易有什么意见，当前大多数贸易商还都是传统贸易，但是这业需要长时间的沉淀，传统贸易的巨幅震仓可能在当前国企机制下很难适应下去，不能有效的锁住风险，恐怕风控部门很难批准，80、90年代风风光光的国企贸易公司譬如一些进出口公司、土产公司、外贸公司目前基本很难寻觅到他么的踪迹了，这种短链条，市场反应慢，无法锁定风险的模式，难以适应当前的市场啦，但是贸易的属性是应该被充分挖掘的。
建仓库买汽车做货代看似是一条对路但是赶不上领导的要求，是一条坑坑洼洼崎岖不平的慢路
国企搞供应链的目的大家都很清楚，最好是当月见效，而不是当年见效，需要长时间培育的项目，一般都不太守待见，领导的既要、又要、还要是正常的现象，仓储物流对于国企供应链无疑是个好东西，但是单独做这个行业，时间上满足不了大多数企业领导们的需求，当然当不了主角，那就当个配角难道还不成吗？得个最佳配角奖也很不错哦，仓储物流一定要搞，但是单独搞太难了，那就配合金融、贸易来搞。
看来，回头路不能走，一回头就要完蛋，走老路又土匪多地雷多，风险很大，走慢路，时间来不及、领导也等不急，看来只能走新路啦。
新路也不好走，因为没走过啊，那就摸着石头过河，充分消化贸易的本质属性，贸易业务就是吃几个差：信息差、地域差、时间差、规模差，资金差。信息差，就是我晓得，你不晓得，我就赚这个信息差的钱，地域差就是不同区域存在价格差距，这里面有定价的差距，还有因此区域不同需要物流费用的差距，时间差是供需时间错配，价格的涨跌形成价差，当然也形成收益的同时伴随着风险，规模差是购买数量批量金额的不同，价格的差异，譬如：量大就便宜，就是这个道理，资金差，资金成本的差异形成了差价，我卖这个东西10元，我都赚钱，你卖10.05元可能都不赚钱，因为，我的资金成本比你便宜。由于贸易存在这么多的差别，因此，成就了同样的商品，大家对价格的认知是不一样的，一旦价格不一样，就像流水一样，就会形成交易，一旦有交易，就形成我们所说的流量、流水。如果再加上我们的：结算差异，政策差异等等，这些都是加速或者驱动交易的频繁发生。国企供应链公司就是要找准，自己到底最适合吃哪几个差？找准了，模式就清晰啦。
既然，国企供应链接下来，只能走新路，因此，如何锁定风险是第一要务，锁定风险并不等于没有风险，而是将关键业务场景的风险漏点进行排除，剩下的可以接受的风险，往往锁定风险最为朴素的办法是找到底层的供需关系，供需主体，根据自身的能力选择做：货权、物权、债权，不要把自己架在半空中，这样的风险是没办处理的。谈到风险，此刻仓储物流就应该出场了，慢是慢一点，但是慢有慢的道理，这个绿叶就是要映衬好红花，我们今年3月份举办的“龙一期”国企供应链培训上，我们提出了坚决不做“三不沾”的业务：上不沾工厂、中不沾物流、下不沾终端，你前边一串贸易公司，你后边还有一串贸易公司，这就可能是耍猴。短价值链的做法不是不可以，但是短价值链的好业务已经不多啦，做长价值链的话，就要能够做到抓住上下游，看到上上游或者下下游，多多了解最终的生产订单在哪里，最终的消费终端在哪里。
老路、慢路、死路、新路，最终还是走自己选择的路
路漫漫其修远，饭是一口一口吃，路是一步一步走，四条路都有人走，有的求快、有的就便、有的求顺、有的求稳、有的求远。
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