所有的经典，都会在你不经意间回头看时泪流满面，《长安三万里》电影便是如此。长安三万里，那么近那么远，过尽千帆皆不是；人生三十年，那么长那么短，朝如青丝暮成雪。改革开放40年来，中国物流野蛮成长，作为一名从业人员何其有幸能赶上这个大时代！
物流的大时代，机会属于少数人。就如同唐朝盛产诗人一样，连贩夫走卒都能吟唱几首，但最后能名垂青史的也就三名五位。物流虽然不是什么高科技的行业，但也是和创新密不可分，比如多式联运让集装箱改变了世界。无车承运和网货平台不算是意识形态的创新，因为这个实体业态一直都有，但应该属于资源要素重新配置的组合式创新。
物流行业的多、小、散、弱，正在向产业聚集的方向演进，技术、资本是这一进程的催化剂。从物流园的小黑板到液晶大屏，再到现在的一部智能手机可以掌控全国运力，这在十几年前是不敢想向的。与此同时，由于信息的高度透明加速了行业的内卷，卡车司机和三方专线的生存状态江河日下。从信息化到数字化，再从数字化到数智化、数治化，网货平台的历史任务还是比较艰巨的。哪怕是个结算型的网货平台，也在规范带票运输方面贡献了力量，市场需要培育也需要教育。
一、高适:从正八品下到淮南节度使，英雄不问出处
封建社会历来是等级森严的，作为将门之后的高适也不例外，按道理说那时候应该可以子承父业来个接班人啊。少年高适也曾想“直驱长安，叩天子门”，结果考公务员落榜后满是失意，离开长安后开始了“种瓜漆园里，凿井卢门边”的耕读生活。及至投入河西节度使哥舒翰帐下，才算取得了左骁卫兵曹（正八品下）功名，并担任掌书记一职。安史之乱爆发后，为平定永王之乱，唐肃宗任命高适为首任淮南节度使（正二品，相当于军区司令员+政委+省委书记+省长），兼御史大夫（从三品）、扬州大都督府长史（从三品）。时年高适51岁，2年时间擢升至二品大员！
物流镖局本质上也要论资排辈的，都是有故事的江湖人士，走过路过总要有三分薄面。国内公路车运市场曾经百家争鸣，也曾经因为资本的群雄逐鹿而哀鸿遍野，但总有实力派和满怀梦想的人在坚守一个平台梦。这是最好的时代也是最差的时代，来来回回的舞台，有人谢幕就有人登场。回过头看佳木斯商帮的凋零衰落、远成系的日落西山、德邦系的华丽转身、安能系的异军突起、桐庐帮的高歌猛进，物流江湖风起云涌的年代，江湖大佬代表了那个时代的江湖。 当资本的风口期在2015年打开时，董老师提出了最为经典的黄金十年的判断，而后就是小鲜肉们步调一致的要颠覆传统物流。从无车承运到网货平台，在互联网技术的加持下，英雄不问出处，很多新兴平台企业已经超越了传统的物流公司。时势造英雄，英雄则更要顺势而为。只有时代的企业，没有所谓企业的时代
二、杜甫:三吏三别成就的诗圣，垂直细分赛道王者
唐诗的发展脉络，和初唐、盛唐、中唐、晚唐的时间线索密不可分，各阶段的代表人物更是独领风骚。唐诗在盛唐发展到了鼎盛时期，并逐渐形成了以岑参、高适为代表的边塞诗派和以王维、孟浩然为代表的山水田园诗派，另有浪漫主义诗人李白、现实主义诗人杜甫这两位泰山北斗。杜甫早年也写了不少诗，但都被湮没在滚滚红尘里面了，不是杜甫写的不好而是同时代的人都太优秀了！及至后来的战乱和潦倒，杜甫的三吏和三别奠定了诗圣的江湖地位，专注于反映民生疾苦的诗史这个细分赛道，终于成了可以和李白相提并论的时代伟人。
回过头来看网货平台，如果是结算型的还算可以南北通吃，不管是大宗黑货还是食品快消，都可以在统一的框架下实现票据合规。但如果是承运型的要求就太高了，比如冷链这个细分领域还要分成食品冷链和医药冷链，这两个场景的资源配置是完全不同的。冷链一般分为冷藏、冷冻、恒温三个温区，根据温度范围不同可把冷链车划分为A-H共8个类别，适用于各种不同的业务场景。专业度这么高的业态，简单的车货匹配根本无法涵盖。十三郎之前就曾说过，中国物流大而不强是因为纵深不够，网货平台未来的王者一定来自于重度垂直领域。只要是护城河够深，同样的业务你的成本就是低，生于忧患的活下来就能活更好！
三、李龟年:整合资源要有两把刷子，才能成人达己
《长安三万里》电影里，李龟年按岐王的意旨安排了王维和高适的才艺表演，为博玉真公主赏识和推荐。作为唐朝音乐家的李龟年善歌，还擅吹筚篥、擅奏羯鼓，也长于作曲等。这个开元初年的著名乐工，经常组织网罗能工巧匠赶赴皇家贵族的音乐派对，这个要求不是一般的高是非常高！如果对于客人的情绪价值拿捏不对之处，很有可能会掉了脑袋，并非有一技傍身就可以幸免于难。同时对于节目的编排、人员的组织、表现的形式都有极高的要求，一根指挥棒要能调动千军万马。李龟年是一个很善于整合资源的人。首先李龟年是个有资源的人，不只是岐王宅里寻常见，作为梨园弟子深受唐玄宗的赏识。其次李先生精通人情事故，对于领导的意旨吃的很透，每次都能安排的妥妥贴贴。再次李老师精通音律还是唱歌的高手，搞个音乐派对基本上信手拈来。有了这三点，整合资源已是在情理之中！
有些网货平台的资源整合者有点不伦不类。基本上没啥资源，对上接触不到客户，对下也不和司机打交道；对于业务场景也是一知半解，机械照搬照抄暂行条例内容，风险卡控的点不够精准。特别是对于后市场的整合，客户为你付钱的“理由”是用户的大量存在。
四、郭子仪:带兵打仗和运力组织化是异曲同工
如果没有郭子仪，安史之乱都不知道如何收场，可见郭令公对于唐朝中兴的分量有多重要了。作为一名带兵打仗的将领，郭子仪四十岁时任朔方节度使，手握十万精兵。很多时候人不在多在于精，郭子仪对阵吐蕃大军时的淡定，源自于平时练兵有素和部署有力。如同人民子弟兵一样：听党指挥、能打胜仗、作风优良，这样上下同心的部队怎能不打胜仗呢？蒙古铁骑纵横中亚，靠的就是十夫长制度。伟大的中国人民解放军能够打败日美俄，和实行的三三制也密不可分。
中国有600万的道路运输实体，约有1500万的运输车辆，平均每个实体公司不到3台车，国内的道路运输车辆组织是极度碎片化的。个体车辆挂靠在公司下面经营，属于有组织无管理的类型，这种运力组织极度碎片化带来了管理效率低下与运营成本仍有可优化空间。虽然个体司机都活的苦大仇深，不可否认的是规模化的车队在获客和成本管控方面都是优于个体车主的，有一部分个体车已转为车队司机了。关于运力组织化是个专业的章节。首先要把运力标签化，再把线路成本规范化，然后再通过算法来形成差异化的产品。对于自有运力、合同运力、临调运力也要有不同的管理办法，抢单模式和派单模式都可调节，专家级、管家式的个性化服务才能赢得客户。结算型的网货平台上百亿的营收，运力沉淀也不少了，运力组织化这事是没人经营的，就只能在税返的恶性循环里内卷。
五、将进酒:物流生态体系通天达地能持续经营
李白是屈原之后中国古代最伟大的浪漫主义诗人，诗风雄放、想象奇绝，有着平交王侯、傲岸不群的人格魅力，后世尊称为“诗仙”可谓实至名归。当李白在黄河边上即兴吟唱出《将进酒》这首千古名篇时，扶摇直上九万里俯仰天上人间，带领一众好友跃上龙门沟通天地之桥，洋洋洒洒200余字勾勒出一幅天人共乐的生态图景。互相认可对方的价值，然后在同一个频道沟通，多元共生、和谐共处就是生态。物流人从生存、生活到生态是非常不容易的。
从抱团取暖到抱团发展也是行业进化的必然，在整个生态圈里要找准自己的定位并且要深耕细作建立壁垒。整个生意链条里的前台、中台、后台，不可能都要靠自己建设完成，找到互补的模块即插即用就好。比如后市场里的油品、ETC、轮胎、尿素、OCR、电子签名等一系列产品，只要业务量大完全能以量换价，总比自己费劲巴力的费时费钱要经济的多。同时要辅以结算账户体系，和运单加以关联，确保所有的区块链条完整可信。未来的竞争是商业模式间的竞争，也是人才之间的竞争，更加是生态之间的竞争！从原来的单打独斗，现在越来越是打群架的思维，如果你的生态不够强大很可能被优化掉。将进酒，杯莫停。生态链，须众行！
写在最后
关于网络货运平台的规划与布署，我们要相信主管部门的大智慧，工业4.0必然要有物流4.0与之配套。在全国统一大市场里，物流链条的透明化、可感知和可调控，能够促进二次分配和进化为更先进的组织形式。数字化、标准化、规模化是物流行业降本增效的利器，能为工作制造业保驾护航，从而为经济的双循环贡献中国物流力量。
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