毋庸置疑，网络货运平台企业需依托系统，立足业务流程的线上化构建，运营的线上化执行，才能在构建的运力资源池和沉淀的各种数据的基础上，深度运营，提升效率，降低成本，实现企业的规模性增长。
405号文涉及的对网络货运平台企业的监管要求非常详细，对于网络货运企业的经营活动的真实性做了极其明确的要求。其中包括县级主管单位发牌照，做监管。所有数据接入省级平台，省级平台再整理报送国家平台，省级平台自主依据管理办法进行监管并要求县级主管部门督促企业整改。国家平台会联合各类数据平台对全国运营数据做核查、建模型、监督整体运行的真实性和合规性。
除了监管方面的标准，管理办法还对网络货运企业的系统功能做了要求，并且会对企业的线上服务能力做出认定。只有满足条件的企业才予核发网络货运牌照。
在企业的系统层面，明确了八个功能模块。分别是信息发布、线上交易、全程监控、金融支付、咨询投诉、在线评价、查询统计、数据调取。其中信息发布是指货运信息的真实且实时在系统里存在的，线上交易是指在线组织运力，达成交易，生成电子运单。全程监控是指系统借助第三方数据实现运单全流程的线上化实际轨迹数据，并有相应的预警功能。金融支付是指核销对账、资金流水明细可查，最好是能在线支付。咨询投诉是指具备查询、举报投诉、结果反馈功能。在线评价是指可以对承运人和托运人进行信用打分线上评级。查询统计是指对各类数据可分类查询和统计分析。数据调取是指具备让交通运输、税务相关部门依法调取数据的功能。
综上所述，网络货运管理办法的据实监管和系统功能要求都是很细致的，这就要求企业的线上化经营必须是基于线下的真实业务展开，而不是线下业务和线上业务两层皮的方式存在，网络货运管理办法就是为解决这个问题而存在的。所以，企业在构建自身网络货运系统时，应该以管理办法对于系统的要求作为基础性前提，以真实业务为基础，不断地深化运营迭代系统，形成企业自身的线上化的运力组织模式。
目前实际运营中涉及到的流程是：获得需求、线上报价、下单、跟单、结单、结算、开票、核算。企业的运营系统就是要在这八大项上，偏重流程的线上化和管理动作的配置及支持，而不只是简单符合管理办法对于系统的要求就可以，企业在购入系统时要特别注意这个区别。
目前行业内有很多企业在提供系统，综合来看，提供系统支持的大部分企业提供的都只是满足政策需要的功能，在实际运营的这些维度上应该涉及都不够深，而系统只有在这八大项上有很细致的结构功能，才能更好形成运力资源池，才能更好支持企业的运营迭代，更优化运力组织的效率。好伙伴深耕物流数字化领域20年，对软件产品的适用性、易用性、安全性和技术服务精益求精，获得了用户的一致肯定。
对于企业自身而言，至少有三大价值，一是运力资源池的建立；二是运营流程线上化；三是运营效率提升数字化。
运力资源池的建立很好理解，一年运费额较高的企业，都有必要建立自己的线上运力资源池，否则所谓的企业运力资源其实都是掌握在个人的大脑里，虽然运力数据企业也都有，但是和运力的调度关系、对运力的服务能力的数据等动态运营的数据却不具备，在运营这件事情上，静态数据是没有什么意义的，这也是为何要建立线上化的原因。
运营流程的线上化，是指从需求、到报价、下单、跟单、结单、结算的线上化，这是运输企业的基本运营流程，当然每个企业在这些事项上的流程差异是巨大的，甚至企业内部不同项目可能都会有差异，如果没有线上化，等于是高度在依赖人员去执行流程，是要打折扣的，更谈不上效率提升的。通过系统建立，实现运营流程的线上化，是可以不断去优化流程，并且将流程沉淀到系统中，人员的流动不会影响企业的运营质量，也不会过度依赖人的经验，从而实现一个稳定的运营模型。
有了运力资源池和线上化运营流程，企业的运营效率就可以数字化地去分析、构建、优化和重构了。而且是基于数据做分析，当然，这个优化对企业的最大的要求就是人员的要求，要求管理人员能够跳出经验，基于数据看效率。
系统建设不是目的，有了系统就能让企业效率更高也是不可能的。企业只有立足业务流程的线上化构建，运营的线上化执行，才能基于构建的运力资源池，和沉淀的各种数据，深度运营，提升效率，降低成本，实现企业的规模性增长。
网络货运是一次契机，通过统一税务标准、统一线上化数据标准、统一真实业务标准促进更多企业构建网络货运系统，对于企业而言，以此为标准不断迭代升级运力组织模式，形成符合自身的运力组织运营系统，建立企业的运力资源池并且和行业公共运力资源池打通，形成运力的线上化数字画像，不断沉淀线路的运营标准，通过共享黑名单机制建立起互联互通的诚信交易环境，规模化企业就可以被孕育出来了，最终就能实现全行业的规模化、效率化，实现全行业成本的降低，促进整体经济的发展。
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