民营快递30年，中国快递行业发生了巨大变化，实现了从“年均百亿”到“月均百亿”的跨越。随着业务量高速增长成为新常态，快递公司也面临着新的市场格局变化和竞争形势，从未来十年这个背景来看，中国快递会发生什么样的变化呢？
十年，在历史的长河中可能只是沧海一粟，但对一个快递公司来说，却可能发生重大的变迁，甚至重塑行业大格局。回忆过往，不少快递企业消失在烟尘中；展望未来，谁又能占据鳌头呢？本文就此谈几点看法，不妥之处，敬请指正。
一.电商快递一骑绝尘
近日，亚马逊在递送包裹数量上已超过联合包裹（UPS），之前的2020年就超过了联邦快递，而且正在拉开与两者的差距——给了我国隶属于电商的快递公司菜鸟与京东物流以启示，也包括未来拼多多、内容电商——抖音与快手将会成立的快递公司。
亚马逊其实是一家电商平台公司，相似于国内的淘宝、京东商城，而其旗下的快递公司，则似菜鸟速递或京东快递，其快递公司超越美国两大快递品牌，彰显了电商对于电商快递的重要作用。
十年前，亚马逊还曾是UPS和联邦快递的主要客户，这两家公司对有朝一日亚马逊快递可能取代它们连想法都没有，但亚马逊快递业务的迅速增长，彻底改变了美国快递行业的大格局。
亚马逊布局快递曾被美国物流行业的高管们视为业界玩笑。2016年，时任联邦快递的首席执行官Fred Smith曾将亚马逊成为物流巨头威胁的说法斥为“天方夜谭”，这与马云对刘强东上马物流的态度一样，但今天，马云的菜鸟正走着京东物流走过的路子。
我们相信，事实如此，我国的电商件未来一定会越来越多，在快递市场的市场份额也会占比越来越大，绑定电商平台的快递公司将获得较大的发展，而且绑定的程度也会越来越深。
从某种意义上说，电商快递与电商是同频共振的关系，配送速度的提高是电商增长的关键驱动力。亚马逊为什么要建快递？购物季的包裹遭遇大规模延迟，促使亚马逊开始亲手搭建全球物流网络，减少对外部承运的依赖，将主动权掌握到了自己的手中，这与京东自建物流有异曲同工之妙。
良好的自主快递，吸引更多的卖家，让商品品类变得更加丰富，卖家体验也会更好，以此循环，平台流量也会更大，二者相辅相成，形成共赢局面。其发展路径一般是从完全依赖第三方运输，到自建物流体系逐步收回掌控权，又到如今可以承担第三方物流供应商的角色。
在大洋彼岸亚马逊从与联邦快递和UPS的三足鼎立中逐渐脱颖而出之际，与亚马逊自建物流体系类似的中国电商巨头们，则还在努力争取更多的市场份额。
中国有巨大的电商市场规模以及本地产业链优势，但三通一达，包括极兔，作为第三方快递企业，对上游电商依赖性太强。近年来，一方面，电商流量见顶已是不争事实，国内电商快递行业已进入竞争最后相持期；另一方面，电商自建的物流企业也取得了蓬勃的发展，比如京东物流，比如菜鸟，数据显示，第三季度，申通、圆通处于“增收不增利”状态。
因此，三通一达未来的出路，或者是融入电商自建物流企业，比如申通；或者是杀入时效件，与快递龙头顺丰以争高低。就目前来说，它们已在其中布局，近几年来，圆通、中通，包括韵达，不同程度地涌入顺丰的禁地，争其一部分市场。
同时，随着抖音电商、快手电商的独立和成熟，向下游的渗透也必然会提速，未来其下的快递品牌，更匹配于直播电商的服务要求，作为新兴电商的快递，将也彰显一方力量。
无论是传统电商，还是内容电商，都在布局新零售，则将给电商快递以新的增量和发展。
在可预见的明天，电子商务货物的主要递送者还是三通一达，包括极兔，但在更长远的未来，菜鸟，京东物流，会一骑绝尘吗？很有可能，亚马逊就是例证。
二.时效快递创新取胜
12月4，我国快递年业务量首次突破1200亿件大关，成功打破历史纪录，迈入“千亿件”时代，在这一大背景下，快递企业如何进一步发展壮大，不断释放出活力和想象空间呢？
虽然，快递行业已经成为现代物流领域覆盖面最广、综合运输方式应用最好、信息化智能化水平最高、生产效率提升最快的代表性行业，但对于时效快递来说，还远远不够，快递服务远未达到天花板，还需要创新，这里的创新，不仅是科技领域，还包括体制创新、机制创新、发展方式、金融模式创新等等。
如果把电商快递的大发展看成是货源方面的市场驱动，那么，时效件的发展，则着重取决于技术驱动。快递企业主动参与邮政快递领域国际规则制定，大力推进行业科技创新，拓展发展新空间、培育发展新动能，更好服务加快构建现代化产业体系。
数字化转型已成为快递行业的共识，而且已经取得了非凡的成绩，但现在的问题是进入了数字化、智能化的深水区，看哪一家企业能够领先。
快递企业的规模优势，使其单个企业信息化程度、数字化程度已经做得都很好，但在上下游的协同上还有许多不妥之处，快递企业既面向消费者，又面向生产制造端，能通过连接带动全产业链优化从而实现物流模式的变革，使全链贯通带来新型关系。
以顺丰为代表的时效快递终于走到了规模红利逐渐消失、技术驱动为主的时机，也可称为技术红利时期，这与快递高质量发展理念也切合。这里所说的技术红利，不是单一的技术，单个环节的优化，这些事实上已经做到了极致，而是新一轮可落地的系统性技术，将带给时效快递难以估量的发展优势。
未来的快递一定是高技术公司，智能驾驶、AI、大模型将对其产生深刻影响。由于物流产业具有大模型落地的两大要素：数据与场景，目前，物流业掀起大模型之战。
大模型很有可能成为数字快递进一步提升成为智能快递的重要工具，AGI发展虽然目前仍处于初期阶段，未来，物流领域像上下游信息传递场景、上下游接单场景、安全场景、调度场景，以及运力分配、定价场景等等AGI都大有可为，总之，充满想象的智能未来，必然要在时效件上大放异彩。
除了技术创新，还有发展方式上的创新。时效快递企业将更大程度与先进制造、现代农业等深化协同，更高水平嵌入产业链，形成产业带。比如嵌入现代农业，云南鲜花就是一个例子，通过顺丰的高效运转，消费者不仅能快速拿到商品，价格还能减少约一半，同时商家利润还增加了30%-40%，鲜花产业链上的各个环节均得到了实惠。更为重要的是，促进了鲜花的涅槃——不再是节假日的点缀，而是提供情绪价值的产品。
作为时效快递，要保持在物流领域的领先性与价值，必须完成从“量变”转向“质变”这一过程。不错，快递的发展方向是从单一的物流服务商向整体供应链的模式转变，向综合物流服务商转变，然而这里的转变，是以质量取胜的转变。各种各样的专业服务、特色服务、增值服务正在重新定义着时效件的市场范畴，创立自己的独特优势。
联合包裹（UPS）和联邦快递（FedEx），这两家都是美国乃至全球快递的佼佼者，国内的第三方快递公司也大多数以这两家作为标杆榜样，虽然近日包裹数量被电商平台亚马逊的快递公司超过，但作为第三方快递公司，其实力也不能低估。
联邦快递和UPS近年来已表示，他们的业务重心不再是争夺快递量，而是专注于运送那些利润更高的包裹。
这种发展方式的转变，也可能以收购兼并的方式完成：顺丰，收购夏晖，深度布局冷链；收购敦豪供应链大中华区业务，向产业链中高端拓展，不断提升在价值链中的“话语权”，立足“中国制造”的本土市场。还有极兔收购百世，也是同样的道理。
曾经的头部企业都倾向于通过并购来获得更多的资源，扩大规模、提高竞争力，于是坊间接二连三传出并购案发生的信号，然而，在快递企业年业务量超过100亿件的“七强选手”正式形成之后，中国快递包裹服务品牌集中度指数为84.5%时，企业间的兼并重组可能性不大，通过充分竞争来出清一家或几家的空间也越来越小，于是，快递企业间更多维度的竞争。
所以，未来十年内，时效快递的思路是，在“增收”还是“增利”的两难选择中，要做宽供应链解决方案、做深新选品全过程解决方案、做轻品牌全球化出海路径、做厚本地化服务。因为，要判定一个快递企业的中长期成长空间与价值，首先要判断其是否牢牢把握核心资源。
顺丰，作为实效件的代表，其创新与发展具有巨大的潜力，目前也领先其它企业不只一个身位，然而，放在十年的背景下，三通一达也可能奋起直追，届时，鹿死谁手，还不得而知。试想，十年前，谁会料到拼多多市值超越阿里呢？
处于瞬息万变的快递环境，未来十年快递行业的竞争依旧激烈，但将全面回归良性竞争，身处其中的各路巨头们正在以不同的方式，不断强化着自身的竞争力，期待在未来取得优势，立于潮头，同时，也将持续为行业注入新的活力。
三.跨境快递胜券在握
在国家快递出海大战略下，当前，“跨境电商”、“中企出海”等热词成为各方关注的焦点，当中国商流涌向全球，相辅相成的快递必然与之同行。如果我国快递企业要寻找国内市场之外的增量空间，那就是跨境，或者称为出海。
国外数据，全球跨境物流市场预计将由2023年的4561亿美元达到2027年的6807亿美元，复合年增长率达到10.5%。
截至2022年，中国跨境电商出口物流规模已突破2万亿元，2018年到2022年间的复合年均增长率高达40%，而跨境电商物流费用在整个跨境电商成本中占比约合20至30%。
2023年1-10月，我国国际/港澳台快递（统称“国际件”）业务量累计完成24.2亿件，同比增长55.1%，这些数据说明，“国际件”持续爆发和井喷的势头，像极了当年国内电商快递“黄金十年”的样子，同时也是在向行业传递一个强烈的信号——跨境快递正迈入机遇大于挑战的快速发展阶段，是一片巨大的蓝海。
从长远来看，经济全球化趋势不可逆转，供应链全球化趋势日益凸显，快递公司面对拥有广阔发展空间的海外市场、巨量的物流出海需求，必须顺势而为，积极出征。
就我国快递企业来说，虽然刚刚踏入跨境物流的门槛，但与国际巨头相比，出海服务更具时效和价格优势。
借助中老铁路的开通，顺丰成功为东南亚榴莲鲜果等特色进口产品运输提供综合物流解决方案，为追赶、超越国际先进同业建立优势；顺丰收购嘉里物流，更是直接打通整个东南亚大市场，并以此为支点，撬动新一轮全球化战略。
随着TEMU、SHEIN、TikTok这类新兴电商玩家的出现，“全托管”浪潮席卷了电商零售界。
目前头部快递企业，存在一个问题就是二级市场股价与业绩倒挂，也就是说快递企业一边是不断创新高的业绩，一边是不断创新低的股价。而10月27日，极兔在港上市，创下港交所年内第二大IPO项目，一路亏损的业绩却收获了1057亿港元的市场估值，其中一个重要的原因是，这个来自东南亚的极兔，积极出海，布局全球，找到了确定性的第二增长曲线。
东南亚是全球最具潜力的新兴市场之一，电商市场的增长数据连年刷新，头部快递企业争相布局东南亚市场，而极兔则是从东南亚归来的企业，在东南亚有着不可动摇的地位。
总之，中国物流行业老大哥顺丰，与京东、菜鸟及三通一达，新势力之间的争斗，更加精彩，其中最耀眼的将是跨境物流，具备巨大的发展潜力，是我国快递企业的发展势不可挡的主要赛道，势将行业发展推入又一个新高度。
结语：未来十年，对于所有的快递企业来说，都是一个新征程的开始，不管是“三通一达”，还是极兔、菜鸟、顺丰和京东物流，其实都有各自的野心和想法，目前正在朝着不同的方向迈进，以打破快递行业内卷现状，十年后的今天，它们将以什么样的面貌出现，我们拭目以待。
上海达牛信息技术有限公司（Niuinfo Technology）是供应链数字化服务商，总部注册于上海，于苏州及大连两地设置研发分支机构。作为中国运输及供应链行业的数字化服务高端市场领导者，达牛拥有全线的物流供应链管理信息化产品、丰富的系统实施经验和管理咨询能力。我们致力于以信息技术和服务促进流通体系的革新，为企业供应链管理的数字化进程赋能——践行”链接企业数字化，架构产业新经济”的使命。
