据悉，在2023（第六届）数字供应链平台发展大会暨物流与供应链诚信创新论坛在南京举办。路歌董事长冯雷发表了主题讲话《产业互联网时代的物流信用建设》。
一什么是物流行业信用？
这一次我们的主题是信用和物流信用，这里面关键字就是生产关系和交易关系。抓住这两个关键词，是破解信用建设和去理解的关键。信用有一种价值导向，是应当去形成的、能够去提升服务能力的一种生产关系和交易关系。
二产业互联网时代，信用应当起到作用
01形成能够协作提升服务能力的关系
刚才，崔会长及各位领导也都讲到了数字供应链。我们从互联网的模式来讲，这些年经过实践和思考，已经可以非常清晰的看到，物流实际上属于产业互联网的范畴。产业互联网的模式和消费互联网的模式之间有巨大的不同。对于企业来说，产业互联网的供应链最重要的是能够通过协同去提升服务能力。供应链的内涵逻辑就是“链”，“链”是什么意思呢？协同产生链，这和消费互联网的视角不同。
02从全链条角度降本增效
从行业角度来看，产业互联网是从全局、从端到端的全链条来看的。也就是说，这是一个相互配合的一组人、一个链条。我们的大循环形成“链”，那么从每一个产业来讲，它都会是一个“链”，延伸的越远，数字化所产生的作用就会越大。从物流行业本身，我们会看到它也是一条“链”，从运输本身，例如司机这种末端的供给到我们运输服务的提供商以及货主方，这也是一条“链”。所以，要从全链条角度去进行降本增效。
03有效监管，社会和谐
从社会角度来讲，它需要起到有效监管，来促进数字化时代社会和谐的作用。从平台角度来看，我们要去看这些年的创新者、创业者是不是干对了事情：第一是看切入点，发展路径；第二是给客户带来了什么样的价值，这个机制是什么。你能够持续带来价值的机制，才是企业去生存的平台和根本，最终促进一个良性的生态规则。
三从信用角度，物流产业互联网平台模式的构成要素
数字化一定会形成一个新生态，在新生态里，我们不能够确定这个新生态一定是个美好的未来，这个美好的争取是需要我们各位行业同仁一起去努力的。我们也会看到恶性生态在很多历史时期是占了主导地位。从十年这个周期来看，行业里已经形成了两种平台模式：撮合平台和全链条数字平台，我们路歌一直遵循的是全链条数字平台模式，从切入点和发展路径、持续给客户带来的价值的机制以及促进良性生态规则也可以看出非常明显的对比：
切入点
在运输这个链条上，存在着陌生交易和熟交易，我们从熟交易去切入，去解决熟交易链条里所碰到的问题。
发展路径
全链路平台的发展路径就是全链路的角色、全流程的数字化，去构建链上运力的有效供给。
给客户带来的价值
对于企业来说，我们给每一个物流企业去积累私有的运力池，用数字化去增强企业内部的管理能力，最终来提高他向客户的叫数字化交付能力。对于司机来说，帮助司机去获得长期稳定的货源，运价的合理，以及规范化、标准化的卸货流程。
生态规则
遵循《网络货运管理办法》，企业、司机、平台建立长期合作。
为什么要从熟交易入手？因为我们会看到运输链条蕴含着特别多反复沟通的“Know How”：会不会运，会不会装，如何结算，相互如何配合，信用如何产生协同，最后产生效益，这都是需要长期实操积累的。这个“熟”，会促进协同的积累。而在撮合平台中，每一次都是一个陌生司机，那么这些知识显然是被割掉的。当然，随着现在经济及业务的起伏，会给我们带来去找司机这种需求，不论司机的生熟程度，找来司机运走就好。同时，这种需求也会给企业带来压价的便利性，而对于司机则可以提升找货、补货效率。但是，由于它的起点都是陌生交易，所形成的生态规则是先到先得、价低者得。一开始，只是一个司机“降了价”，渐渐的“低价内卷”之风在业内蔓延。因为市场均衡运价不断降低，继而产生了临时加价、拖欠运费、服务水平降低……等一系列问题，市场秩序被打乱，行业供需矛盾尖锐、生存环境恶化困局难解。
综合看来，基于陌生交易的发展“实效”完全背离了物流行业信用建设的“初心”。如果继续沿着这条路狂奔，行业必将驶入死胡同。而全链条数字平台的熟交易，则会遵循《网络货运管理办法》，让企业、司机、平台建立长期合作。
四物流行业需要怎样的信用关系？
物流行业的信用建设就是要形成好的生产和交易关系。
什么是好的交易关系？对物流行业而言，主要是促成三件事：一是降本增效；二是提升物流服务能力；三是和谐共赢的货运生态。
线上自由竞价的陌生交易模式在行业兴盛，行业是否正在朝着正确的方向前进呢？答案是否定的。市场的自由调节是有范围和有条件的，绝对能起作用的市场是不存在的。实际上我们会看到行业的一个非常明显的一个特点，它失衡了。这个失衡就是把目光太聚焦在了价格上，只用一个价格在竞争，而互联网又促使这种失衡。所以，我们希望有一种协作，是一种平衡，是增强各方力量和利益的一种机制。
在“熟交易”模式下，物流企业、货车司机在相互信任的基础上，建立起了长期稳固的合作纽带，实现了物流服务的标准化，提升了物流一体化运作水平。针对“熟交易”天然的人情关系弱点，随着数字技术发展和行业信用建设，透明化必然会成为“熟交易”未来的“新常态”。
01路歌全链路数字货运平台
下面介绍一下路歌全链路数字货运平台的构建，最上层是链条的粗略划分，分为货主企业、物流企业、卡车司机这三个价值环节。在这三个价值环节大的分类之下，会有去工作的角色。比如货主企业里会有管理角色，物流企业里也会有作业和管理的角色、商务的角色、财务，卡车司机内部也会有车主和司机，或者车队长这样的区分。我们就是通过运输任务，把这个角色的全部的流程，通过数字化的方式串接起来。这个串接过程，除了增加流程的效率之外，更重要的是通过一个不断的协作和互相筛选的机制，去建立一个数据库。这个数据库既是平台的，更重要的是各个企业的，同时也是司机手机上的业务关系。这就是我们所说的私域协作网络。想要支撑这个私域协作网络，就需要有SaaS系统，以及各种数据的赋能、资源的连接，然后围绕着这个事情持续的运营交付。
区别于其他数字货运平台，路歌全链路数字货运平台不局限于物流企业内部管理，而是追随物流路线突破边界壁垒，延伸至物流服务供应链两端，覆盖货主企业、物流企业、货车司机等行业伙伴，串联从订单接收到运费结算物流业务全过程、全价值链。这是我们构建整个全链路数字货运平台的方法。
此外，数字化最终承载于运营能力。路歌构建了前沿数字运营体系，从战略到执行，全程参与物流企业数字化转型。不仅与企业各部门、各层级人员高频业务互动，完善链路和组织设计，还利用算法和模型等技术手段即时洞察经营过程中的不确定性，适时应对变化，让全链路数字货运平台真正“跑起来、用起来、活起来”。
02政府：数字化监管平台
数字化之所以成为转型升级的重要抓手，也形成了物流行业率先去做的创新模式，即网络货运模式之所以会形成，是因为解决了政府的痛点。在物流的原始生态里，存在一个规则无法遵从、生态相对模糊、政府无法监管的状态。而我们现在构建的新生态，、最重要的运转依据就是数据。依托数据，政府也能够形成非常有效的监管。比如在安徽、合肥，政府就在大力的在推进一种以数字监管来促进网络货运新业态发展的跨部门的协作机制。这种机制，是能够给我们整个新的数字生态带来好处的。
今年，是一个网络货运的生死年，是对于很多的平台或者企业来讲的生死年。因为我们经济寒风阵阵，而网络货运，又需要跟政府有一个深度的合作，每一家都会有一个财税的循环。在这里边，政府是负有非常强的监管责任，我们平台也承担着非常重要的、合规的责任。我们的做法就是从全链路的数字化，在给我们的客户创造价值的过程中去约束自己，也同时去约束我们的客户。只有真正走了数字化，才能够生产出这样的数据，支撑这种监管，把这种监管和数字化产生的成本化解在企业价值里。
所以，我们之所以能在行业内做到良好的口碑以及规范性，就是因为我们真的去做这种复杂的数字化，这是我们的合规机制。我也非常希望各位搞网络货运的同伴能够快速的把自己的数字化价值做起来。
路歌全链路数字货运平台成功上线后，物流企业内部端到端透明可视，跨部门高效协同，搭建了“数字大脑”。在此基础上，物流企业还拥有了向上下游输出“私域运力协作网络”和“物流数字化交付”的能力。
03数字化交付能力
路歌“物流数字化交付”是向货主企业交付“货物+数据”，提升物流企业服务能力。“新一代物流交付不仅仅是搬好箱子，搞好运输服务的交付，同时也交付数据，帮助货主产生更大的效益。”物流数字化交付，让货主企业也能拥有全程可视的物流体验，并能根据物流沉淀数据优化生产调度计划，解决库存积压、物料齐套率低等难题。
我们把货主对于物流以及供应链乃至于生产端所需要的数字化能力和数字化要求，在物流管控体系里边得到支撑。经过近20年的探索，我们在技术上解决了物流企业内部一直到运力这一端的数字化管控供给。而现在，我们通过这样一个标准，把这个能力去向货主这一端进行输出，我们也形成了非常好的案例。
通过货主的龙头企业对于自己整个物流体系的数字化要求，形成了供应链的治理。比如，很大的企业通过合作平台支撑的这种数字化合作，实现了安全库存的降低，节省了大量的成本，也实现了对于快消品里边串货的管控。比如复杂的生产过程中原材料齐套率等管控，都得到这种物流体系支撑。这个标准也给物流公司提供了一个增效提质的方向，这个方向不光去搬好箱子，搞好物流交付，同时也生产数据，帮助我们的货主去取得更大的协同效益。这是一个数字化交付的概念，那么也希望跟各位同仁能够一起共创。
04货车司机：私域运力协作网络
货车司机是私域运力协作网络里重要的一环。路歌“私域运力协作网络”帮助物流企业加强与货车司机的链接，实现运力直采。相较于合同运力和其他零散运力，私域运力池确保企业持续稳定地使用运力，平衡物流成本与物流服务质量。与此同时，货车司机加入私域运力池中，将与物流企业共创业务规则，形成共同遵守和正向驱动的合作机制。最后，直接到达、良性循环的核心运力资源库将成为物流企业长久发展的基石。
一旦这种纽带形成，企业会更多的愿意用长协司机。这种长协司机的运输价格，在我们整个运单体系里，它比临时请的司机运输价格是要高的。企业宁愿去付更高的成本，也愿意去用这种能反复交易、长期协作的司机。在这个过程里面，司机没有少赚钱，但是他贡献了更多的协作价值。企业其实也没有多付成本，因为它避免了很多的例外及风险。也产生了更紧密的管理效益。
可以看到，在路歌数字货运生态圈，物流企业、货车司机各司其职、互利共赢。除此之外，路歌还不断引入金融、保险等外部资源，持续打造功能完善、开放共生的良性物流生态圈。值得一提的是，物流全流程的透明化、规范化，也利于政府监管，进一步护航了生态繁荣。
上海达牛信息技术有限公司（Niuinfo Technology）是供应链数字化服务商，总部注册于上海，于苏州及大连两地设置研发分支机构。作为中国运输及供应链行业的数字化服务高端市场领导者，达牛拥有全线的物流供应链管理信息化产品、丰富的系统实施经验和管理咨询能力。我们致力于以信息技术和服务促进流通体系的革新，为企业供应链管理的数字化进程赋能——践行”链接企业数字化，架构产业新经济”的使命。
