近几年，不少货主类企业开始押注网络货运，希望通过该方式实现传统企业供应链物流数字化转型，然而从实操过程中，不少企业则都面临一些共性问题：是否将税筹作为唯一盈利模式？如何将自有业务真正转移至平台？网货的新增长点在哪？以上问题无疑让各类货主企业陷入困境。
— 1—物流结构影响发展演进
货源结构
从宏观层面看，产业结构导致物流需求存在结构性矛盾。由于资源禀赋、产业分布在空间布局上的差异性，导致北煤南运、南菜北运等大宗物资运输跨区域流动。
从中观层面看，物流行业存在结构性矛盾。
1)运输方式间存在结构性矛盾，一方面运输结构不合理；另一方面，多式联运发展相对滞后，集疏运能力不足。
2)干线运输与城市配送间存在结构性短板，通道与节点间的融合不足，据统计，“最后一公里”的配送成本超过干线2倍。
3)环节间存在结构性问题。
从微观层面看，中国物流行业存在市场结构性矛盾。
1)第三方物流和供应链服务发展不足，当前中国的自营物流比例仍然较高，第三方物流份额不足40%，经营规模小，综合化程度较低，不能为企业提供完整的供应链服务。
2)市场主体“小散弱”问题突出，引领行业发展的龙头骨干企业缺乏，企业竞争力不强，大型物流企业盈利能力与发达国家企业之间仍有较大差距。
3)先进运输组织方式发展缓慢，运行效率低，多式联运、甩挂运输等发展水平不高，网络化运输、城市共同配送等发展缓慢，企业物流组织总体粗放，单车利用效率不高，运输空驶现象严重。据统计，中国货运车辆平均实载率比欧美发达国家低1/3，车辆日均有效行驶里程仅为发达国家的1/2。
发展演进
1）由运输链向物流链、供应链演进。当前，物流发展由传统的货物运输向为生产企业提供一体化、一站式、全链条的物流解决方案转变，同时，物流企业与生产制造企业深度融合，进一步整合客户企业内外部物流资源，将物流服务融入企业全产业链，为客户提供从采购、生产、销售、终端消费者全程的物流供应链一体化综合服务。
2）由信息化向数字化、数智化演进。近年来，新一代技术与物流融合，发展智慧物流的进程不断加快，支持和引导“互联网+”高效物流发展的相关政策不断出台，物流业正完成从信息化向数字化、数智化的转变。通过数据联通推动产业链企业间物流联动，极大提高了端到端的流通转化效率和物流生产协同效率。
3）由运输、仓储、装卸独立环节，向“仓干配”一体化高效发展演进。物流企业发展已由干支线运输、仓储管理、城市配送、包装、装卸、集采、分销、跨境物流、逆向物流、供应链金融等独立环节，向提供“仓干配”“运贸融”等一体化综合物流服务发展，更有利于运输方式间衔接和物流服务协同。
经过近十年的互联网经济发展，中国新零售消费市场创造了碎片化的消费场景，特别是电子商务的时效性带来更加高频的订单和更小规模的订单，倒逼传统分销配送模式不断变革升级，如何靠近终端客户、降低配送成本、缩短交付时间成为核心议题，「人、货、场」之间的商业逻辑被重新演绎。依托互联网、大数据等技术的蓬勃发展，新零售业态洗尽铅华，积极回归零售的本质：创造极致的消费者体验。为满足这一要求，只有突破时间、空间限制，于线上（虚拟）创造场景，于线下（实体）提供极致服务，才能完成目标。
— 2—货主企业的网络货运之路
物流服务于产业，产业的变革影响物流行业的发展机会。得益于2011年-2018年的两次时代浪潮（制造业分销渠道变革和电商推动下的零售物流变革）推动，物流行业高速增长，车队、规模不断增加，三方物流、快递企业从小微崛起，行业逐渐走向集约化。而在进入第三次浪潮后，发现：纵观各行各业，大宗货主企业最有机会将资源转化为能力，它的数字化变革极有可能是新的行业机会。
货主网货平台的特点在于平台自身就是货主或货源的供给方，掌控物流订单的分配权。其对社会运力资源的需求来源于降低运力的采购成本。但与此同时，当前货主企业的网络货运发展面临更多困境。全国52家网络货运A级企业，仅有4家是货主企业，占比不足8%。
当我们深入分析，货主企业往往希望通过网络货运的方式，把原来的物流管理部门变成供应链企业或者是物流公司，实践中却在不断地走弯路。究其原因，货主企业之所以难做网络货运可以总结为以下几点：
1、传统利益链条难打破，没有一号位战略级支持，缺乏战略资源。导致不少企业做了技术平台，但平台无力扶持，缺乏后续支撑。
2、直接从外部业务入手，而非基于自身业务升级开始。
3、忽视数字化基础建设和升级。网络货运只是货主供应链安全里的一部分，难以跟上游的园区、仓库多式联运，以及下游的运力结合。
货主企业要以网络货运为工具，发展物流生意，可从以下三阶段着手：
第一，强化数字化基础设施。部分企业存在误区，认为购买资质平台即可解决内外部链接问题。事实上仅凭资质平台难以链接自有的内部平台，无法有效管控下游运力。我们认为企业需要通过一体化平台，实现向上链接各类物流数字化系统，向下链接运力。同时基于数字化基础设施，排查园区、TMS、运力、ERP等各层级的数字化缺口，将集团物流资源整合上线。
第二，优化业务运营结构。通过网络货运平台，将单一运力结构转变为自有运力+合同运力+社会临时运力的良性结构，整合物流数据，完成运力直采，提升运力与运价的管控能力。并针对税源地运营，包括税筹，合规，返税管理，实现资金流、信息流、物流、票据流“四流一致”。
第三，生态链接进阶，持续对外输出价值能力。企业有了营收，不断把资源技术转化为核心能力，需要在行业和社会领域里创造价值。一方面，结合金融、油品、车后等广阔市场，形成生态伙伴圈；另一方面，创新运营装备与模式，如新能源车，甩箱等形式，进一步释放效率。
— 3—新业态面临新挑战
网络货运作为“互联网+交通”的重要业态，充分发挥了数字交通促进运输业发展的重要作用。从业态的融合创新与发展上看，网络货运仍然面临很多挑战。传统道路运输企业、物流企业转型使网络货运平台的步伐加快。
这些新入者在资本、市场、模式和技术等方面具备各自的优势，有可能成为新的重量级选手。在网络货运行业，各大巨头之间正酝酿着新一轮的激烈交锋。
