时间进入到2023年，在数字化浪潮来到时，从电子面单到订单追溯，可视化和智能化使得快递跟上了时代脚步，在路由设计、称重量方，安全监管等方面不断提升，而专线开始由波峰进入谷底，大部分专线老板感觉到不太适应；面对于市场的变化后知后觉，从订单的标准化，到追溯体系的断链，拣选方式还处在人力处理阶段，专线使得自己处于被动，处处感觉到如鲠在喉；
快递业运营系统的可视化、智能化、实时化PK
专线运营系统的区域化、移动化、便捷化
零担专线表面看上去简单、低级，实际上分支机构众多，异地管理跨度大，从业人员复杂、链条长、流程管控难度大、经营风险高、资金压力大、信息化程度低、非正规经营普遍等现实难度，造成多数对专线收购项目的失败，同时也使得专线公司面对高端需求力不从心，对接困难。不过这种情况正在悄悄改变，专线老板们意识到了差距，正在努力推进标准化、信息化、可视化等现代化物流改进.但推进信息化道路漫长，步履蹒跚。
从1995年专线进入爆发期，批发业成为市场主体，货量井喷式增长；给专线带来了巨大的货流，对于极度扩张的速度，手工管理就显得力不从心；
专线信息化的水平在2012–2015年得到了大幅度的提升，大多数零担专线于是雨后春笋一样出现了众多的专线运输管理系统，这些TMS都有着显著地域特征：运输管理TMS系统是专线业务的基石、有的专线只用了开票模块、建成打票机；有的专线依托它管理庞大的深耕乡镇的网络，有的城配调度，司机定位管理核算都离不开它……
这个领域有老牌的北飞扬、南蓝桥、随着云服务的普及，传统TMS也逐渐向SaaS化转移，比如面向大货主的oTMS，从物流公司切入的车满满，面向大宗商品行业的货运中国网；面向车货匹配的满帮，而诸如快狗(GoGoVan)、货拉拉、满帮、发货帮等货运平台也开始为大客户提供TMS。
专线TMS面临着同样的问题，同质化现象重叠严重；还有专攻ERP的唯智、富勒、富士通也将TMS单独拿出进行市场拓展；
虽然大家的TMS不尽相同，主攻方向、上线形态、涉及领域不一样、但在应用场景最多的专线物流领域都投入了重兵攻城掠地；
今天我们主要讨论零担专线领域的TMS。
01TMS的主要参与者
1从其他产业与互联网产业进入到专线TMS领域。
由其他行业进入零担专线领域，如汽配业的贰仟家物流，服装业的OTMS，为自己的运单能顺利在体系内运行，开始了TMS的开发和运营；这一类企业由于不能够快速迭代和提升。
2005年开始的车货匹配浪潮，使得互联网青年对于物流业极其青睐，雨后春笋一样的车货匹配平台最后形成了满帮一只独角兽企业；其中有一些车货匹配青年看到了专线这一广阔市场，对其进行了不懈的努力和运营，如快货运，车满满。
2零担专线老板的投入与信心
由于一些区域小霸王快速成长，一些专线老板拥有了一定的财力，招聘几个程序员开始了TMS之旅， 时间推移，由于程序员待遇体系与专线有着巨大的落差，所以程序员在系统稳定后，大多独立运营TMS向行业推广；但由于其地域性限制和与其他行业的视野和格局，成长乏力；’对跟踪追溯、支付结算，电子签约，称重量方等不断延展的功能，随着时间逐步退出TMS市场。
3对于管控加盟体制的要求，快运网络公司强势介入TMS
随着2019年初，聚盟、德坤、壹米滴答， 卡行在TMS上投入巨大的精力和财力，其主要目的为的是管控加盟体系，使得数据透明化，打通整个运营流程；依靠掌控货源的优势，强势介入TMS；
迄今为止，TMS是物流领域软件开发团队最多、开发公司最多、开发人员最庞大的一支力量；但它又如此的廉价，一些的TMS打出了免费试用的旗号，迫于找不到盈利模式无法持续；
但它又如此的廉价，一些TMS打出了免费的旗号，迫于找不到盈利模式无法持续；这个领域如同当年的杀毒软件行业儿一样，每天一个新花样，每天一个新名词的让人应接不暇；
零担货运专线表面看上去简单、低级，实际上，分支机构众多，异地管理跨度大，从业人员复杂、链条长、流程管控难度大 ；
面对于复杂的市场环境，快运网络的侵入，互联网金融的衍射，巨头的扩张传统TMS如果没有浴火重生的勇气是无法改变现状的。
专线TMS是物流信息系统的基石：
在整个物流信息化的建设中，物流运输企业的信息化水平是其核心，运输企业的信息化是提供站场、公共平台数据的基础和基石，只有数据来源问题解决了，物流公共服务平台才能有效运营，公共平台的源动力取决于数据量，没有数据的平台就成了空中楼阁，无源之水。
专线——公路专线领域的TMS的趋势
专线企业、经营风险高、资金压力大、信息化程度低、非正规经营普遍等现实难度，造成多数对专线上线TMS的失败。
从传统的TMS角度而言，JDA、Oracle、Infor、科箭、富勒、唯智、领道、博科…..这些系统公司的主攻方向是货主，但随着市场的变化，已经有了渗透到专线领域的案例。
互联网思维的平台【快来运】、【发货帮】
被满帮收购后的蓝桥软件，向零担进军一直是满帮的梦想。从线上到线下，推出大票零担拼车品牌【快来运】：1、根据专线个性化特点，由你自主设定路由、时效、价格；2、客户一收货即结运费；3、平台提货：客户下单，平台车队送至专线档口；4、平台引流，百万级货主曝光，助力拉单；5、免费开通特快特价专区，让有能力的专线（三方）、网点提供优质服务，获得更多订单。
发货帮是聚盟共建推出的一款线上交易服务平台，2021年 6 月正式成立，始于初期无锡物流市场公路零担配载和公路专线运输业务，以服务苏南地区经济而得以高速增长，聚焦以“科技物流+多式联运”模式服务企业供应链“大票零担”物流业务。截至 2023 年 7 月初入驻发货帮专线数量已突破 32000＋条，其中临沂地区专线达 3923 条；入驻货主已超 10 万。
简单分析专线TMS的一些特点，以便想进入这个领域的企业和团队有所借鉴。
01专线TMS的区域性正在被打破
一款优秀TMS的设计之初都是经过市场流程搜集，构架设计，再经过几家企业的使用才会推向市场，为什么会有显著的地域性，这反映出专线软件领域售后的重要性，一般说来在使用过程中的人员培训，安装调试，疑难解答都会造成地域性的直接因素；
专线TMS 有较强的地域性，比如哈尔滨有飞扬、天龙，广州有域普、蓝桥，杭州有金毅上海有亮才、百弘、阿申，深圳有普华、哲照，临沂有全球通、慧商，沈阳有时创，常州有易哲，郑州有晶科,硕诺、西安有智速、绿谷。主要是由于售后、培训的响应速度和客服水平所导致，由于专线企业运营的不规范，会有很很多个性化的要求，所以就形成了对于系统提供商的依赖程度。
物流软件的外挂越来越多，短信平台、网银批量格式、运营APP、微信公众号、便携打印机、POS收单、GPS……..你要维护，要和众多的接口产生交互，你不在现场，没有技术支持就会使得你丧失竞争优势。
但随着专线市场各格局变化，这些地域性要素在逐步的被打破，如硕诺科技搭载在传化金融的大船上，已成功扩展了版图，不在拘泥于中原，而成为一款全国性产品；
如伴随着壹米滴答的快速扩张，区域小霸王们已经在逐步更换为银河系统作为壹米滴答规划建设新一代核心业务系统,承载着壹米滴答梦想,更是壹米滴答腾飞的重要基石；
TMS的核心不是技术本身，而是多年积累的专线客户群体，发展到一定规模的专线都有其特点，所以河南硕诺被传化所青睐，传化支付梳理了硕诺的客户群体后，又觉得无法融入从而退出，因为硕诺的核心就是CEO高恒的营销能力。最成功的TMS应该是蓝桥，满帮用一个无法拒绝的价格将蓝桥纳入麾下，蓝桥以华丽的姿态完美转型。
发货帮源自于达利园物流，加上聚盟的加持，使发货帮迅速展开了攻城掠地，货主的需求有两个：一站式交付的需求。要么是专线本身的路线局限，无法完全覆盖客户全部的发货路向；要么是由于专线分散分布，货主或三方不得不“多点”交货，这样浪费的不只是时间，更是真金白银。二是个性化的服务需求。相比于标准化的全网快运，专线企业在时间、操作把控上具有充分的灵活性，可以自主安排运输车辆提前发运，以车辆早到站和优先配送来满足客户的个性化时效要求。
开放的平台模式可以更大程度地提升交易效率，针对多点交货的痛点，实现一站式交货；同时，也通过优化服务，积极帮助专线拓展货源，尤其是散单货
偏安一方的TMS面临着巨大的挑战，不能够形成全国网络基石，地域性要素会成为成长的绊脚石；
02专线TMS趋向于移动端，平台化、外接接口越来越多
专线TMS本身技术已逐步成熟，伴随市场的变化，首先解决的是移动化的问题：
物流人永远都在运动中，移动端可提升工作流， 操作可在午饭时、开会时、发货时用移动端快速操作，
现场的分拣也逐步的趋向于移动端口，由于服务更贴近客户，送货上门，上门提货，代收货款等业务需要更加强大的移动端；
- 调度人员不必守在电脑前，可随时随地进行运输计划安排。
- 分配给承运商的运单无需电话低效沟通，现场管理人员也可以登录同一个APP参与运输执行操作。
- 在TMS消息管理中设置对应的处理流程，消息记录会发送到个人界面，同时会同步到执行APP中，并将业务审批叠加。
TMS的附加模块有保付通、及时付、秒付业务，主要通过代收资金运营来完成，在临沂：全球通、慧商都在支付结算开发上发力，金融机构的介入使得TMS的盈利模式发生了变化，在资金的留存，资金归集、清算划转，可以从手续费方面找到了一条增值之路。
围绕着TMS，还有周边的利润来源，如计算机、打印机、条码扫描仪、票据耗材等配套设施的销售，盈利模式的单一化这也是软件企业发展缓慢的原因。
03TMS主要盈利模式
客户关系管理一直以来是TMS 的弱项，查货追溯，查款，客服，理赔。由于加盟制与节点录入成本的问题，专线一直对获知的需求后知后觉。所以在市场地推方面落后于或联网平台。
在整个物流行业，作坊式、家族式的运营模式造就了作为流程固定化的TMS系统还停留在记账员的角度，大部分现场操作人员计算机水平较差，再由于专线的网点广布，现场服务成本失控，趋向于线上服务，但由于一线人员的计算机水平，售后变得耗时费力，纠缠不清。
有一些TMS热衷于新模块的开发，一票到底的平台化运营，但效果不大，基层站点需要的是稳定性和傻瓜化操作，这与程序员的初衷有些背离。
04TMS实施过程的四个要素：货主、价格、培训和咨询
TMS的已趋向于微利，都探寻第二曲线，从十年前的几十万的初装费到今天的免费，大部分TMS 都是以初装费和站点报价，小专线一般可以控制在千元/年。
TMS的附加模块有保付通、及时付、秒付业务，主要通过代收资金运营来完成，在临沂：润泓、慧商都在POS的开发上发力，金融机构的介入使得TMS的盈利模式发生了变化，在资金的留存，手续费的佣金方面找到了一条增值之路。
围绕着软件，还有一些周边的利润来源，如计算机、打印机、条码扫描仪、票据耗材等配套设施的销售，但来自于技术人员的思维，对于周边的服务显得漠不关心，蓝桥与飞扬从没有在外围耗材设备上进行推进，盈利模式的单一化这也是软件企业发展缓慢的原因。
对于金融知识的欠缺，加之市场占有量的不足，TMS不能与商业银行谈POS收款，资金归集、异地跨行划款的一系列专线所需要解决的问题。
05TMS基础底层工作缺失，延伸性滞后
信息系统是管理的延伸，而围绕专线被动开发，需求点不明确，导致专线TMS在开发中被动应付，使得功能缺乏前瞻性和引导性。
同上游的数据对接，如仓储系统WMS、物流系统TMS、车载物联网系统的数据，因为专线不可能提出这些需求，就搁置。TMS不是一个软件公司，应该在一定方面推动专线变革。如通过地图、仪表盘、图表、表格等多种方式展示物流运营状态，以直观的图标、颜色区别状态异常，以大屏、PC、手机多种展示方式介入专线管理中。
数据挖掘滞后：
对专线企业的实时单量、揽派签收、时效帮助专线企业掌握自己的各类服务和经营状况、服务质量等数据进行深度挖掘，深度分析车辆、线路等维度，挖掘成本、效率短板等根据运力预测与需求匹配，提前进行运力筹划。
数据标准建设滞后：
专线TMS在标准化方面疲于应付专线需求，而在电子面单的标准化建设乏力，导致向SAAS平台过渡显得力不从心。
四级地址库建设一直搁置，匹配消费者的配送地址应该具体到乡镇一级的地址库，减少配送环节失误，大幅提升配送准确度和效率。
未 ——TMS的未来–从货主的视角出发
TMS在实际的专线运营中会遭遇诸多问题如移动化的问题，支付的问题，更微信端口衔接的问题，对客户数据进行分析的问题；
针对于这些问题进行拆分，其中技术的问题是最好解决的，于外部模块衔接的问题要看专线的服务以及节点数据的采集，巴枪在快递业已经广泛使用，随着专线对于节点数据的需求，那么未来的采集取决于硬件产品的投入；
在TMS发展的过程中，未来包涵了微信查单，专线计价器、移动收货，称重量方、实时统计、车辆调度、APP端口……..但是这些模块尚未在专线领域普及，超前设计是否能带来很大的市场回报是TMS衡量的难点。
金融是TMS的弱项，怎样很好的提供数据的对账问题，解决之道还需同银行机构的紧密搭建和融合；
还有保险模块，对于TMS是蛋糕，也是毒药，在没有能力解决赔付，看到了保险的佣金就义无反顾的介入，后将被无法解决的理赔牵绊精力。
盈利的核心：
随着TMS竞争的加剧，寄希望通过销售软件收取服务费的模式越来越不可行。很多软件公司也在试图通过软件提供增值服务模式来挖提更多的价值。飞扬在保险服务中走的比较靠前;蓝桥通过物流跟踪网站投放广告收费;全球通与银行合作推出联名银行卡提供代收服务: 域普推出其物流搜搜资源平台等等。
专线TMS拥有的最有价值的是交易数据，所以尝试改变盈利模式是TMS面临的最紧迫解决的问题。希望在不久的将来，随着市场的竞争压力，APP跨界者、SAAS、平台企业都能推动TMS的升级和改进。
从货主的视角出发：
随着货主的需求不断提升，专线TMS的服务模块逐步落后与货主需求。
货主的视角：发货人希望TMS实现。
一站式发货：面对不同的线路一次性下单，运费比价：在不同的专线中进行价格搜索比价；全程可追溯：对于货物订单实时性的全程节点追溯和实时反馈货物状态；便捷的财务结算：针对不同专线的贷收货款，运费的清算体系；评价体系：对专线的服务质量进行评估，并将赔付情况可视化操作…….
今天专线TMS软件提供者面临着同当年杀毒软件一样的问题：同质化，收费模式的陈旧，数据的共享不足，随着其他领域的降维打击，2、3个人的小团队、企业包养的运营模式，随着客户与外挂生态圈的不断扩展，必将会被淘汰。
一个完善的TMS除了在本质上改善，业务上的业务流程再造，更多的是为货主提供新的商机，从货主的视角从新审视TMS的未来。
