物流行业贯穿一、二、三产业，衔接生产与消费，是综合交通运输、仓储、包装、信息等行业的复合服务型产业，其涉及领域广、发展潜力大、带动作用强。对加快产业结构调整，转变经济发展方式，增强综合竞争实力有着十分重要的作用。
作为物流行业中的重要运输主体，公路货运连接着城乡、企业、地区，服务工业、农业等各行各业，在社会生产、流通、消费领域中起着纽带的作用，运量占到全社会货运总量的近七成。然而，因公路货运市场从业者多为卡车司机，整体行业集中度较低，致使其数字化水平低于其他物流细分领域。行业内普遍面临着货物周转效率低、车辆空驶率高、中间环节多、人工作业比重大等问题，积久成疾亟待破局。
为推动物流业整合市场运力资源、降本增效，交通运输部于2016年印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，并在全国范围启动“无车承运人”试点工作。
2019年1月，习近平总书记在全国生态环境保护大会上指出要“推动货运经营整合升级、提质增效，加快规模化发展、连锁经营”。李克强总理、刘鹤副总理等国务院领导同志也多次对“互联网+物流”作出重要批示指示；2019年5月，《国务院办公厅转发交通运输部等部门关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展意见的通知》(国办发﹝2019﹞16号)，明确提出要“大力发展无车承运人等道路货运新业态”。
2019年9月，交通运输部、国家税务总局在系统总结试点工作的基础上，制定了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（交运规[2019]12号，“12号文”），第二条规定：“网络货运经营，是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动”。根据12号文第六条，运营者取得“网络货运”道路运输经营许可后，即可依法开展网络货运经营服务。交通运输部官网2019年9月10日发布的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》权威解读指出，推进网络货运发展，是深化供给侧结构性改革、促进物流降本增效的新办法。
由此可见，网络货运经营模式是国家和行业主管部门在深入了解运输行业发展瓶颈的基础上鼓励和引导的一种业态创新；推进网络货运发展也是党中央、国务院的重要决策部署工作。
网络货运作为数字化转型的纽带，其飞速发展为物流行业带来了良好的导向，为物流行业的全面数字化转型奠定了基础。
— 1—供需资源集约整合实现行业降本增效
相对于传统的货运经纪和货运代理组织模式，网络货运模式依托强大的智能化信息系统，打通三方物流的“任督二脉”，引导货运物流市场各类主体合理分工，促使货运市场逐步从分散走向集中，降低市场交易成本，优化市场发展格局。从行业发展趋势看，网络货运已成为当前物流市场的主流模式。
依靠云计算、大数据分析系统、卫星定位系统、人工智能服务、物联网、区块链等众多的现代互联网技术，网络货运打破了传统企业线下交易、信息互通不畅的困境，将传统的信息单向推送方式升级为双向交互模式，进一步缩短交易链条，不仅帮助客户降低管理成本、人力成本和物流成本，而且通过缩短市场响应时间，提高其市场竞争力。
物流企业数字化转型，能够通过平台化优势跨地域吸纳和管理社会运力，打造优质运力池，能够通过服务能力的提升来获得更优质更多的订单，实现供需资源集约整合；能够通过智慧化的条件匹配，实现智慧调度和运营，实现物流运输的提质降本增效；能够通过标准化的管理，推动行业从“多小散乱”的状况向规范化、规模化发展。
— ２—提升上下游用户体验多角度拓展服务维度
在数字化转型的大潮下，制造业、商贸、农业的数字化转型也正在如火如荼地进行中，他们对物流服务的要求越来越高：第一是控制成本，第二是订单状态的可视化，然后是自动化、信息化，要求时效提升，物流管控力加强等等。网络货运平台连接上游货主和下游运力，通过合同管理等数字化手段，加速平台运营企业实现合同流、货物流、轨迹流、资金流、票据流的“五流合一”。
网络货运平台通过与交通运输部门、税务局的数据联通接口，有效实现平台上注册用户的信息管理、供应商与司机信息审核与管理、运费在线结算、人脸识别、全流程透明化管理。提供车辆实时定位、货运车辆的运输轨迹、实时车辆状况查看、实时在线监督等功能，有效协同物流货运的上下游的交易，提高物流数据传输速度和信息沟通的及时性，从而保障物流服务的高效性，节约成本。网络货运平台从静态化的数字存储到动态化的数据分析与决策，通过不断地数据升级与运用，转变为数据资产，打通企业之间的运营业务信息，搭建完整的供应链数据库，提升行业协作效率。
网络货运经过三年的发展，逐步涌现出一批由企业物流转型而来的平台企业，在集生产、贸易、物流到终端客户的供应链全流程协同一体化服务方面具有较大优势，为网络货运平台向供应链服务平台发展探索出一条较为明晰的发展道路，同时为拓展供应链金融、车后市场服务奠定了坚实的基础。
此外，部分以技术服务为抓手的大宗商品网络货运平台对于货源的把控能力较强，在为货主提供运输服务的同时，还为货主企业提供配套软硬件服务，将货主生产数据与网络货运平台对接，极大增加与上游货主的粘性度，实现供应链化发展。下游车主再也不用担心货源难寻，通过注册登录平台即可根据对应条件选择运输的货物并告别回城空载，与此同时平台也可以为车主提供更多的增值服务，例如低成本高品质维修、加油服务以及 VIP 保险合同服务、专业免费的车辆年审服务、在线回程车服务等。
— ３—推动行业税务合规实现透明监管治理
物流行业因其特殊性，一直是税务重灾区。物流行业税务痛点主要包括：其一，个体车辆经营身份被占用，一般无法开具发票。其二，个体经营的卡车司机没有意愿和能力完成个体注册，要么觉得麻烦，要么没有时间、精力，再加上司机买车需要贷款，而挂靠公司恰好就能为他们提供从贷款买车到后续的注册、保险等一系列服务，因此个体司机不愿注册个体经营身份。其三，增值税抵扣链条天然断裂，即使个体司机到税务部门代开发票，被开出的也是小规模个体简易征收税率3%的抵扣发票；即便物流企业采用了这项服务，在税收上也增加了6个点的税负，导致了增值税链条断裂。
政策方面，2019年12月国家税务总局官网发布了《国家税务总局关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》（税总函〔2019〕405号）。取得网络货运经营许可证的企业，获得省税务局认可的代开资质认定后，平台业务接入国家税务局，可代司机开具发票，自营业务需请当地主管税务机关代为开具，全面推动物流企业实现税务合法合规。
实效方面，国家监管部门通过与交通、税务部门进行数据对接，跨部门建立信息共享机制，实现协同监管。首先，网络货运平台可以帮助企业建立运力供应链，帮助大企业直采到司机，帮助小企业解决发票合规问题。其次，网络货运平台跟踪运输全过程，提高业务管理水平和客户服务水平，通过线上结算支付，可以提升效率，减少灰色费用，帮助企业取得合规发票，用以解决企业增值税和企业所得税税负高的问题。在数字时代，物流企业实现数字化转型不仅是时代的要求，也是企业发展的必经路径！企业只有率先抓住机会实现数字化转型，才有获得红利的机会，否则就只能等待数字化全民普及时，被淹没在时代洪流之中。传统物流企业应尽早开展网络货运，实现数字化转型，提升整体服务力和竞争力。
