2024 年 4 月

为了加强重大外资项目落地，国家发展改革委会同有关部门及项目所在省份成立了重大外资项目工作专班机制，协调解决项目需要有关部门支持的规划、审批、用地、用海、环评、能耗等问题，对于外资企业投资的绿色经济、数字经济和健康产业项目，只要符合重大外资项目的条件，国家发改委将及时启动专班工作机制

中国物流与采购联合会发布的2024年3月份中国物流业景气指数为51.5%，环比上升4.4个百分点。主要分项指数全面上升，其中业务总量指数、新订单指数、库存周转次数指数、设备利用率指数回升明显，资金周转率指数和主营业务利润指数等运营指标也有所改善。数据显示，3月份供应链上下游活动趋于活跃

相比公路运输“门到门”的优势，铁路运输从货场到厂区的“最后一公里”一直是制约因素。作为铁路网络的“神经末梢”，铁路专用线连接“站”与“厂”，对于促进大宗货物运输“公转铁”至关重要。为此，国铁集团修订了《铁路专用线接轨管理办法》和《铁路专用线设计规范》，降低专用线投资成本和代运营维护收费，积极引导支持

网络货运最佳的应用场景是多式联运，一是标准化程度高二是信息流贯通的难度大，这里面的变数要比传统公路物流多很多。如果一个传统物流的黄牛，天天想着高速公路通行费下调和燃油费下降，这种给客户降本的方案不现实也很难实现。多式联运无论是从政策上还是市场需求上

河北省将在高速公路加快构建“三道防线一张网”管控模式，严查客货危运车辆疲劳驾驶、夜间违规运行等重点违法行为。探索推广恶劣天气等预警信息精准提示，不断提升治理效能；在国省道路加快构建市域、县域、高地联动和错时联勤机制，深入开展交通秩序整治，打造更多省级安全精品路

该运营模式是网络货运平台根据各种物流运输方式的技术经济特征以及其比较优势之间存在的巨大差异，对物流资源进行整合，为货主提供一体化联运服务。该模式产业发展链条长、企业可以对市场上各种运输资源实现有效利用，有效避免资源浪费，但同时该模式的管理相对比较复杂、协调难度大，企业运营风险也更高。

网络货运平台企业过于依赖政策红利,未能结合自身优势条件和与外部资源协同。激烈的竞争,使得多数企业都进入了微利时代,严重的甚至亏本。利益的驱动下,部分企业恶意引导低价竞争。网络货运平台的本质是通过数字化协同帮助运输方和托运方进行更好的货运服务,实现降本增效。但在实际运营中,在盈利和竞争的压力下,有些平台通过制定远低于市场价的收费标准、压低运价